第一艘电磁弹射版航空大舰本身有惊喜也有很明显的遗憾。当然这里的惊喜部分，就不再提其在电磁方面的绝对全球领先，也不提舰上的主要传感器全盾化，集40多个盾面于一身的一骑绝尘；当然还有外界所看不到的全舰能量管理的超现代化水平。这里的惊喜，只简单提及现有航空大舰的外观尺寸，特别是与战斗力直接有关的飞行甲板的部分。也就是以“8万余吨”的宣布排水量，其甲板的实际有效宽度，居然完全看齐了10.3万吨级的福特级；当然如果有人说福特级是11到12万吨（短吨）那就更牛了。而且如果不是主甲板的前右舷明显故意缺了一块，那么这艘航空大舰的甲板最大宽度绝对会超过福特级的80.5米，而全部主飞行甲板的宽度，也绝不小于福特级的整体78米的水平，甚至会，



稍微再多出几十厘米。毕竟从太空视角衡量，几十厘米的富余是不能直接体现的。而甲板的实际宽度，与排水舰体的型宽是基本对应的。完全不可能用类似小鹰级39.5米的型宽来对应78米的整体大甲板。那样全舰的基本稳度与横摇周期都是不能满足要求的。反过来说，就是整体与福特级几乎一样的78米的飞行甲板的整体横宽，那么必然会有与福特级的吃水舰体基本一致的水线型宽，这是不能违反的基本造船规律。而由此也可知，其长宽比必然会大于福特级。当然这是从惊喜的角度来说；如果同样的事情用遗憾来讲，那么就是全舰长度就明显不足了。事实上这几乎是到目前为止最大、也是不能再更改的遗憾。具体表现就是左舷前偏流板仍然深入斜角降落甲板的前半区；而右舷偏流板则与；



前主升降机完全没有拉开距离。这都是全舰整体长度不足在飞行甲板上的最终体现。一定程度上确实可能影响实际操作舰载机期间的起降效率；虽然这种影响不是绝对的，但是毕竟有影响，是基础设计阶段就自带的问题。而这种所谓自带问题的根本，当然就来源于众所周知的“蒸改电”。不过换个角度来看，如果把全舰的长度，增大到福特级的337米，就一切矛盾自然解决，万事大吉了吗？其实也未必！福特级其实仍然没有摆脱尼米兹级后期批次的基本线型设计。这是因为确定一种主力舰的水下线型，往往要搞几十年的水池试验，不到万一是不会轻易大幅更改的。福特级曾经叫做面向21世纪的新航母，是准备放大到15万吨的。但是美西方的岸桥设施全面落后，才被迫用了老式的水线。



这就导致福特级的2个前电磁弹射器，其实都是偏右的，这对起飞阶段的舰载机也会有一定的不利影响，毕竟前右弹射器起飞方向与甲板风夹角过大。要彻底解决矛盾，不如把全舰甲板直接放大到350米，主体宽度放大到82米，可多载至少20架舰载机，最大弹射能力也可以放宽到45吨到50吨。如果是常规动力，全舰排水量仍然不会大于12万吨！