中国空军练习在高速公路上起降战机
能够起降战斗机的公路通常被称为交通战备高速公路，中国的首条战备高速公路是1989年建成的沈大高速，目前已经建成了包括郑民高速公路在内的十余条高等级战备高速路。从全世界看，美国、俄罗斯、日本、德国等军事强国也都建造有大量的交通战备高速公路。现代战争最讲究的就是制空权，而保证战机起降的平台则是重中之重。


海湾战争中被摧毁在机场的伊拉克战斗机
海湾战争中，美军采取先发制人的战术将伊拉克军队的大部分飞机都摧毁在机场跑道，失去了制空权的伊拉克陆军最后只能被动挨打。也正是认识到了机场在战时的脆弱性，在八十年代以后，各国都纷纷布局高速公路作为备用机场跑道，以此来保证自己的空中力量在战时的生存率。


隐蔽在路基下方的He.219战斗机
战机公路起降的历史最早可以追溯到二战时期，德国是世界上最早建成高速公路的国家，由于这些路段的修建标准很高，具备直接起降当时德军的主力战斗机的能力。由于二战后期德国丧失控制权，本土的主要机场遭到盟军轰炸机封锁几乎无法使用，因此德军只能采用这种方式起降战斗机作战。虽然在当时是一种无奈的临时之举，但其独特的理念，却被战后的其他国家所继承下来，并发扬光大。


正在从高速公路起飞的JAS-37战斗机
此外，这种模式也极其适合许多国土面积有限，缺少战略纵深的小国。例如北欧国家在战后纷纷采用这一方式。瑞典就是其中的典型代表，早在20世纪50年代，萨博公司研发Saab J-35"龙"战斗机期间，瑞典皇家空军就将具备公路起降能力作为该型战机的硬性指标之一。而"龙"也的确不负众望，开启了瑞典空军3代公路战机的序幕。后续问世的Saab JAS-37"雷"和JAS-39"鹰狮"，也一直延续了这一设计思路，成为瑞典战机的一大特色。


反跑道炸弹轰炸效果
相对机场跑道，高速公路有分布广泛，数量多、长度长的优点，在战时即使面对专门破坏跑道的集束炸弹也能保留相当长的距离供战机起降。个别高速公路隧道还能充当战斗机的机库和战时避难所，遍布全国的高速公路网也便于飞机做各种转场和机动，让敌人顾此失彼，难以进行重点打击。 不过，作为战时跑道使用的高速公路对比一般的高速公路有着一些特殊的要求，并不是所有的高速公路都能充当跑道使用。第一，具备一定净空道，净空道指的是从跑道端向上延伸至安全高度，宽度不小于150米宽的空域，在这个空域不能有电线杆或者广告牌、路灯等障碍物，所以很多高速公路段因障碍物较多的原因不能用于起降战斗机。第二，不能有大坡或者弯曲路面，跑道的要求之一就是要平整笔直，否则飞机起降时就很容易发生事故甚至直接冲出跑道。


将隔离带拆除，就是极好的机场跑道
目前中国的高速公路总里程已经有十几万公里，在这些高速公路施工的时候，就专门在一些特殊的位置预留了"机场段"，也就是采用军用机场的规格来进行建造，这样的路段很多，敌方不可能全部知晓。而一旦发生这样的紧急状况，将道路中间的隔离带拆除就可以满足飞机的起降需求。