瀚海狼山认为，一些我们在舰艇上司空见惯的东西，其重要的作用反倒可能没有被特别注意到。比如辽宁舰和002国产航母上，在舰岛的烟筒区域的侧面，可见面积很大的百叶窗一样的窗口区域。而这种百叶窗，在055万吨大驱上似乎更明显，在美国的伯克级驱逐舰上也有。那么这些百叶窗是做什么用？实际上，这种百叶窗并不是作为窗户的作用，它们其实是舰艇的发动机专用进气口！
除了纯粹核动力的核潜艇，常规潜艇和常规水面舰艇都是采取内燃机的动力体制。即使是美国和法国的现役核动力航母，内部也都有大功率的柴油机作为推进动力和发电动力的来源备份。而内燃机的燃烧，要消耗大量的氧气，这些氧气，自然只能通过吸收外界的自然空气获得。像辽宁舰的轴功率在28万马力以上，而055的4台GT25000的轴功率也有十几万马力，他们的主机开动时的热功率则大大超过轴功率。
内燃机的热功率完全来自油料和氧气的混合燃烧反应，要达到如此大的燃烧功率，大舰开机时需要吸收的空气和氧气量，每秒钟都是非常惊人的。
现代化的大型舰船，都是舰体全封闭体制。也就是在主甲板以下的内部，都不是过去舰艇的自然通风，而是只通过非常有限的进气口和出气口，实现全舰机械强迫通风，这样可以避免过去舰艇内部温度和换气的不均匀，并且在战时可以通过专门过滤系统实现对生物、化学和核污染攻击的三防。



我们现在都知道，一艘航母内部，可能被分隔成一两千个各自封闭的小舱室，若没有机械加压通风，会造成内部的缺氧。因此主机停机后，在船坞内施工的辽宁舰和002，都要额外的增加外部通风和空调机。才能保证内部舱室的氧气充足。完全废弃的旧航母或者其他大型旧舰，没有照明和通风设施，是千万不要贸然闯入探险的，因为很可能遭遇缺氧而发生事故。
有人觉得，航母飞行甲板下面的机库，门都非常的大，难道还怕通风不良吗？其实航母真正的主甲板，一般是机库的地面，而不是顶部的飞行甲板。航母机库地面以下的七八层，才是真正全封闭的。大型驱逐舰的内部舱室虽然没有航母那么多，但是也有几百个全封闭的空间，也需要机器强制通风。
前面讲了，航母和驱护舰的主机功率巨大，燃烧耗氧量自然很大。而这些主机辅机，全部在舰船最下层的动力舱内，舱内空间更是完全封闭的，一旦开机，若不采取专门的燃烧进气管道，那么这些内燃机会在几秒钟内，就耗尽整个动力舱的全部氧气，造成重大事故。
以常规柴电潜艇为列。常规柴电潜艇，在水下运行时，主柴油机是绝对不准开机的，因为一开机就必然大量消耗氧气。只有浮出水面，确保柴油机的专用通气管与外界贯通，进气和废气排放系统都没有问题时，才可以开机充电。而且在柴油机开动时，必须确保柴油机舱和整个潜艇的其他舱室完全隔离，否则也会悄悄消耗艇内的氧气！过去潜艇的重大事故，就是严重违反了操作规程，既没有确保机舱通气管畅通，又没有在开机时，封闭隔离发动机舱，导致柴油机开动后，2分钟内就无声无息的消耗光了全潜艇的氧气！



当代水面舰船的内部密封性已经很高，一定程度上不亚于潜艇，因此内部主机和辅机也必须有专门的进气通道和燃烧废气排出通道，而绝对不能和内部舱室的人员呼吸供氧系统混合。为确保安全，各舰的废气排出通道，就是明显可见的烟筒，而进气口，和烟筒大体集成在一起，就是外观可见的这些百叶窗了。之所以两者尽量集成在一起，在于从外界吸入的较冷空气可以给烟筒降温，降低舰船的红外辐射特征。同时烟筒可以预热进气，增强燃烧效率。