中国的运-20作为马上就要交付部队的一款大型运输机，目前已经完成了所有试飞科目，进入到小批量试生产当中。而在这一时期也是在同步试飞的过程。所交付部队的也是初步量产验证机。还不能算完全服役状态，那么什么样的服役状态才是中国的运-20的最终状态呢？

根据英国《简氏防务周刊》和美国《航空周刊》等外媒猜测，运-20将使用新型国产大涵道比涡扇发动机作为服役时动力，其动力系统目前正在最后的测试当中。而目前运-20的前期试飞和小批量量产工作，仍然使用的是俄罗斯的生产的D-30KP-2涡扇发动机。而这一涵道比涡轮风扇发动机，也是中国主力轰炸机轰-6K的核心动力，而且目前轰-6K仍然在高速生产中，而中国总共就进口了100台D-30KP发动机。并且要留好一定的后备替换用的备用发动机。不可能让运-20这种一口气要4台的大胖妞来和轰-6K抢饭吃。

当然，狡猾的俄罗斯人也知道这个空档，所以向中国推销PS-90A发动机，这也是俄罗斯伊尔-476正在使用的发动机，推力增加到156.96千牛，采用了部分军用发动机的技术和民用发动机的维护方法，数字式电子控制系统同时还有液压备份，耗油量由得到控制，经济性较好。当然价格上也好，同时你还需要俄方人员来帮你修改部分设计，这样工作量增大了不少。

所以中国必须需要使用自行研制的型号来安装到运-20上。首先，我们自行研制的涡扇-18已经研究多年，一直处在紧锣密鼓的紧张进行测试中，其蓝本是基于CFM56发动机，是美国和法国联合研制的成熟核心机。这款发动机技术成熟，并在多种波音，空中客车等公司的机型上进行使用，甚至美军的KC-135加油机也在用，性能相当可靠。以此为蓝本进行再仿制，也可以确保涡扇-18的按时完成。其次，根据现有网络上的图片判断，涡扇-18的测试工作基本已经进入尾声。中航工业试飞院利用一架伊尔-76运输机改装了发动机空中试车平台，这是发动机定型前的必要工作，可以在高空以真实条件测试其飞行性能，同时还可以检验发动机设计的工况是否满足实际要求。

根据现有情况推断，在运-20试生产改进期结束后，时间大约到了2017-2018年。到那时，我们的涡扇-18发动机也已完成全部的测试工作和工艺生产流程准备，进入批量化生产工作中。新机配新发，产能刚刚好，正是我们的大运加速建设的好时期。到了那个时候我们才敢真正说，我们不用再看俄国人的脸色了！