当年王伟烈士驾驶的歼-8II战机，竟然有这么复杂的来历？
2019-04-02 09:29:11
又是一年的4月1日，每当这个时候，我们都会看到很多纪念81192的文章和微博。
虎哥很欣慰，因为除了西方的愚人节和张国荣的忌日，虎哥看到还有很多人都记得南海撞机，还记得王伟烈士的忌日。
81192，不仅仅是一架飞机的编号，如今，它更是一种精神，一种图腾。
不过今天虎哥并不想再去讲王伟烈士的生平，毕竟今天写这些内容的文章已经够多了，今天虎哥主要想说一说王伟烈士的座驾——歼-8II战斗机。
要说我国航空史上争议最大的型号，莫过于歼-8II系列了，这种90年代频频上镜的“空中美男子”，如今却逐渐的淡出了人们的视线。
那么这款战机的性能，到底怎么样呢？这就得从最开始的歼-8说起了。
其实歼-8研发之初的指标，瞄准的是苏联空军前线航空兵的主力战斗机米格-23MD，要求具备不亚于米格-23的机动性，具备中距拦射能力（还专门配套了PL-4中距空对空导弹）。
而且，在歼-8研制的年代，还流行着一股趋势，那就是战斗机飞的越快越好，当年的歼-8当然也没例外，其性能指标中，高空高速也是一个很重要的方面。
其高空高速的指标，具体就是按照双22来定的，也就是最高2.2倍马赫，最高2.2万米升限；
其定位就是一种高空高速歼击机，毕竟在60、70年代，苏联的图-22M“逆火”这样的超音速轰炸机对咱们威胁很大。
从上面定的数据大家也能看出来，歼-8最开始定的指标在当时也算是比较先进的，但是...
当时我国因为基础工业比较落后的原因，很多战斗机研发之时定的指标非常先进，研发过程磕磕绊绊命运多舛，研发出来发现无法达到设计目标，比敌方的同类装备落后一代或者半代。
结果往往定型之日就是从头再来、彻底大改之时，等到大改完毕基本达到原设计指标了，已经是彻底落后，不堪大用了。
而歼-8也没有逃脱这一命运...
歼-8在刚研制出来的时候根本就没有达到设计指标，预定的两侧进气在多方妥协之后只能先用机头进气顶着；
连带着无法安装大功率火控雷达（实际上配套的脉冲多普勒雷达研发陷入僵局也无法按时完成），配套的PL-4号弹同样进度滞后。
无奈之下首批歼-8甚至只具备白天作战能力，武器也只有机腹下的4门大威力航空机关炮，被西方讥笑为“最后一型火炮战斗机”。
▲歼-8白天型，简称歼-8白
歼-8真正脱胎换骨主要得益于两次飞跃，一次就是改型歼-8II，还有一次就是中美在蜜月期的“和平典范计划”。
歼-8白改进为歼-8II中间还有一型歼-8I，主要的进步是进一步拓展了歼-8的作战潜力，可以安装大功率火控雷达了（实际上首批配备的208型雷达依然不具备中距拦射能力）；
低空、低速机动性也在一定程度上获得了改善，起码可以压制周边国家的米格-21P等米格-21后期型了；
随后80年代，沈飞又开发出歼-8Ⅰ的升级型号歼-8Ⅱ。
歼-8Ⅱ使用推力进一步增大的涡喷-13A（WP-13A）发动机，进气道改为机体两侧进气布局，从而腾出机头空间安装更大的火控雷达和更多的电子设备。到这个时候歼-8才算是脱胎换骨。
其次是“和平典范”计划，为了能让中国有更趁手的武器抵御苏联，当时美国决定与中国合作提升歼-8II的航电系统。
不过随后因为众所周知的事情，美帝和我们翻脸，“和平典范”计划计划终止，美军还拿到了歼8II战斗机的所有参数性能火控操纵性能。
▲曾在1989年运抵美国进行航电系统的改装的歼-8Ⅱ
虽然这一计划在当时看来我们是亏大了，但是从现在看，我们得到的收获却更多。
通过和平典范计划，我们拿到了全套三代机航电技术，具体的设备也保罗F16战斗机的标配雷达AN/APG-66雷达，还有利顿公司的LN-39惯导系统等。
这些技术给我们突破脉冲多普勒雷达提供了较大的助力，随后加上我们的自研成果，很快研发出多型较为先进的脉冲多普勒火控雷达并配备在歼-10A、歼-8B/F等战斗机上；
甚至连歼-7的改进型歼-7L/G也配备了脉冲多普勒雷达具备了索敌能力。
在虎哥看来，这可要比不上不下的歼-8II战机本身要重要得多！
话说回来，当年的王伟烈士，就是驾驶着这样的战机，与美军侦察机进行对抗！
因为当年歼-8强调高空高速，与此同时我国发动机技术又不好，机体为了减重还付出了很大的强度和刚度代价，同时 歼-8的操纵性还非常不友好，尤其是在低空低速的情况下。
所以我们看到的那张著名的81192照片，王伟烈士的战机，是努力仰着头在飞。
如今，18年过去了，18年的时间，中国人民解放军发生了翻天覆地的变化，当年歼-8还在强调的高空高速，现在已经成为过去时。
如今中国随便一款三代机拿出来，都要比歼-8飞的快，这还是强调机动性和航电的情况下做到的。
18年过去了，我们中国空军和海航的飞行员再也不用像王伟烈士一样驾驶着性能不好的战机去和敌人拼刺刀，甚至还能游刃有余的和美军侦察机玩“滚筒”。
18年过去了，虽然说家门口仍时不时有美军飞机的身影，但是他们再也不敢像18年前一样嚣张！
18年过去了，中国海空力量完成了质的飞越，但我们从没有对自己的成绩骄傲自满！
18年过去了，虽然歼-8II已经落后，但81192的精神永不过时！
虎哥很欣慰，因为除了西方的愚人节和张国荣的忌日，虎哥看到还有很多人都记得南海撞机，还记得王伟烈士的忌日。
81192，不仅仅是一架飞机的编号，如今，它更是一种精神，一种图腾。
不过今天虎哥并不想再去讲王伟烈士的生平，毕竟今天写这些内容的文章已经够多了，今天虎哥主要想说一说王伟烈士的座驾——歼-8II战斗机。
要说我国航空史上争议最大的型号，莫过于歼-8II系列了，这种90年代频频上镜的“空中美男子”，如今却逐渐的淡出了人们的视线。
那么这款战机的性能，到底怎么样呢？这就得从最开始的歼-8说起了。
其实歼-8研发之初的指标，瞄准的是苏联空军前线航空兵的主力战斗机米格-23MD，要求具备不亚于米格-23的机动性，具备中距拦射能力（还专门配套了PL-4中距空对空导弹）。
而且，在歼-8研制的年代，还流行着一股趋势，那就是战斗机飞的越快越好，当年的歼-8当然也没例外，其性能指标中，高空高速也是一个很重要的方面。
其高空高速的指标，具体就是按照双22来定的，也就是最高2.2倍马赫，最高2.2万米升限；
其定位就是一种高空高速歼击机，毕竟在60、70年代，苏联的图-22M“逆火”这样的超音速轰炸机对咱们威胁很大。
从上面定的数据大家也能看出来，歼-8最开始定的指标在当时也算是比较先进的，但是...
当时我国因为基础工业比较落后的原因，很多战斗机研发之时定的指标非常先进，研发过程磕磕绊绊命运多舛，研发出来发现无法达到设计目标，比敌方的同类装备落后一代或者半代。
结果往往定型之日就是从头再来、彻底大改之时，等到大改完毕基本达到原设计指标了，已经是彻底落后，不堪大用了。
而歼-8也没有逃脱这一命运...
歼-8在刚研制出来的时候根本就没有达到设计指标，预定的两侧进气在多方妥协之后只能先用机头进气顶着；
连带着无法安装大功率火控雷达（实际上配套的脉冲多普勒雷达研发陷入僵局也无法按时完成），配套的PL-4号弹同样进度滞后。
无奈之下首批歼-8甚至只具备白天作战能力，武器也只有机腹下的4门大威力航空机关炮，被西方讥笑为“最后一型火炮战斗机”。
▲歼-8白天型，简称歼-8白
歼-8真正脱胎换骨主要得益于两次飞跃，一次就是改型歼-8II，还有一次就是中美在蜜月期的“和平典范计划”。
歼-8白改进为歼-8II中间还有一型歼-8I，主要的进步是进一步拓展了歼-8的作战潜力，可以安装大功率火控雷达了（实际上首批配备的208型雷达依然不具备中距拦射能力）；
低空、低速机动性也在一定程度上获得了改善，起码可以压制周边国家的米格-21P等米格-21后期型了；
随后80年代，沈飞又开发出歼-8Ⅰ的升级型号歼-8Ⅱ。
歼-8Ⅱ使用推力进一步增大的涡喷-13A（WP-13A）发动机，进气道改为机体两侧进气布局，从而腾出机头空间安装更大的火控雷达和更多的电子设备。到这个时候歼-8才算是脱胎换骨。
其次是“和平典范”计划，为了能让中国有更趁手的武器抵御苏联，当时美国决定与中国合作提升歼-8II的航电系统。
不过随后因为众所周知的事情，美帝和我们翻脸，“和平典范”计划计划终止，美军还拿到了歼8II战斗机的所有参数性能火控操纵性能。
▲曾在1989年运抵美国进行航电系统的改装的歼-8Ⅱ
虽然这一计划在当时看来我们是亏大了，但是从现在看，我们得到的收获却更多。
通过和平典范计划，我们拿到了全套三代机航电技术，具体的设备也保罗F16战斗机的标配雷达AN/APG-66雷达，还有利顿公司的LN-39惯导系统等。
这些技术给我们突破脉冲多普勒雷达提供了较大的助力，随后加上我们的自研成果，很快研发出多型较为先进的脉冲多普勒火控雷达并配备在歼-10A、歼-8B/F等战斗机上；
甚至连歼-7的改进型歼-7L/G也配备了脉冲多普勒雷达具备了索敌能力。
在虎哥看来，这可要比不上不下的歼-8II战机本身要重要得多！
话说回来，当年的王伟烈士，就是驾驶着这样的战机，与美军侦察机进行对抗！
因为当年歼-8强调高空高速，与此同时我国发动机技术又不好，机体为了减重还付出了很大的强度和刚度代价，同时 歼-8的操纵性还非常不友好，尤其是在低空低速的情况下。
所以我们看到的那张著名的81192照片，王伟烈士的战机，是努力仰着头在飞。
如今，18年过去了，18年的时间，中国人民解放军发生了翻天覆地的变化，当年歼-8还在强调的高空高速，现在已经成为过去时。
如今中国随便一款三代机拿出来，都要比歼-8飞的快，这还是强调机动性和航电的情况下做到的。
18年过去了，我们中国空军和海航的飞行员再也不用像王伟烈士一样驾驶着性能不好的战机去和敌人拼刺刀，甚至还能游刃有余的和美军侦察机玩“滚筒”。
18年过去了，虽然说家门口仍时不时有美军飞机的身影，但是他们再也不敢像18年前一样嚣张！
18年过去了，中国海空力量完成了质的飞越，但我们从没有对自己的成绩骄傲自满！
18年过去了，虽然歼-8II已经落后，但81192的精神永不过时！