尽管全球最大推力的GE90大涡扇的台架测试推力曾经达到过惊人的56吨，但是本质上其仍然属于35吨级的大推力涡扇发动机。那么56吨与35吨相差了整整21吨，怎么就敢说两者是一个级别的？其实这主要是看35吨级的定义是有条件的。也就是某型发动机需要在上万米的高空，实际装机飞行时，70%以上的工况的实际推力是35吨级，那么就算是35吨级涡扇发动机。而那些对外讲自己有40吨级推力、45吨级推力、甚至50吨级以上推力的，真正实际装机飞行时的大部分时间对外出力都是35吨级上下，而所谓40吨级甚至更大的推力，大多是其飞行爬升阶段，明显加大油门的推力；而且低空大气密度高，同样的发动机转速下，单位时间内通过的空气流量与重量都更大，自然相对推力指标就很好看，



但是一旦到万米高空，空气密度会下降到平地的45%甚至更低，而且高空平飞阶段，发动机油门也是正常状态，因此实际推力只有35吨甚至会到30吨级以下，平均算下来仍然是35吨级的。GE90创造56吨推力时连实际装机都不是，而是接近零海拔的台架测试。零海拔自然空气密度最大，反推效果最好；而台架测试就是要测出极限，此时已经不是正常的飞行模式，也不会注意风扇的安全转速，只需要短时间内把一切开到极限，为了飞出一个高指标而进行的冒险。正常装机下的GE90，是绝不敢动辄把飞行推力加大的50吨级以上，那样已经不算是正常安全飞行了。其实只要某种大涡扇在日常飞行状态下进入推力35吨级的范围之内，就已经算是进入了全球涡扇制造与运用的第一集团。虽然有人会说，



GE与罗罗的大涡扇进入35到40吨级推力范围，甚至创造50吨以上极限推力的时候，还是1990年代以前，而就算现在同样搞出一款涡扇大发也进入35吨级以上的俱乐部，但是却比人家晚了30年以上，这样比较还有意义吗？其实还是很有意义的。主要是虽然美英的大涡扇在30年前就已经创造了最大推力的世界纪录，但是这个纪录却是30多年都没有什么提高了。而且进入新世纪后，各种大涡扇的节油环保指标，安全可靠性指标的被重视程度，远远超过了过去单纯看最大推力这一项指标。50吨以上的巨大推力其实基本没有什么用，正常爬升与飞行状态，即使双发机，40吨级推力也已经完全够用。因此对后来者来说，最大推力指标同样仅仅够用就行，而环保节油安全等才是更能体现综合竞争力，





的要素。在18吨级的非民用涡扇已经装在4发大飞机上漫天飞的时刻，下一代35吨级的非民用大涡扇很可能即将完全突破！而且其核心机极有可能来源于已彻底成功的第4代涡扇，从起步阶段就比18吨级涡扇高一个档次，因此450吨级巨运大概率5年内可见！