大家在看到这个标题的时候，可能第一反应都是：不会吧？俄罗斯也会来买中国飞机？
但是虎哥要告诉大家的是，这件事是真的......
据环球时报军事10月22日援引石家庄日报的报道消息：
2019中国国际通用航空博览会期间，俄罗斯展商图波列夫研发中心代表俄方意向用户与航空工业通飞华北公司就采购运5b飞机及相关合作进行了卓有成效的洽谈，并达成采购10架运5b飞机的订单，未来还可能继续引进。

按照俄罗斯的说法，此次引进我国的运5b，是为了代替俄罗斯原有的安2运输机，而安2运输机，也正是我国运5b运输机的原型。
虎哥此时的想法是，这还真是风水轮流转啊.....
安-2运输机，英文名为AN-2，俄文为АH-2，通称名是安东诺夫安-2，是前苏联时期研制的一型单发双翼螺旋桨运输机。
安-2运输机可以说是一款老古董了，早在1947年，安-2就已经试飞成功并且正式装备部队，直到1991年苏联解体的前夕才停产。

安-2运输机采用的还是最传统的双翼构型，双翼构型有一个非常大的优点，就是起降性能好，就比如说安-2，其只需要200米的滑跑距离就能够顺利起飞。
并且由于这款运输机采用的是后三点式起落架，其对机场的要求也特别低，仅仅需要一块平地就可以，甚至草坪都没问题。
当然了，这种老式双翼构型也有一个相当大的缺点，就是飞行速度相当慢，毕竟双翼构型阻力相当大。
在建国后不不久，我国空军也开始正式仿制安-2运输机，上世纪50年代中期，我国引进了安2运输机的全套图纸与生产工艺资料，开始了运5在中国生产服役的生涯。

直到今天，运5还在继续生产之中，不只是空军有需求，甚至民间同样有不少运5存在，比如森林防火、国土勘察、农用机等。
而在民用运5运输机上，有一个地方是需要虎哥单独提一嘴的：黄土高原在大家的印象之中，是不是还是一副沙尘漫天，黄秃秃的样子？

其实大家的印象早就过时啦！在这几年，黄土高原早就大变样了，实际上除了冬天之外，绿色植被基本上已经铺满了整个黄土高原，从飞机上看，如果没有提示，你可能还以为这是一片森林呢！


而黄土高原绿化工程的大功臣之中，就有我国的运5运输机。
正是靠着运5运输机改装而来的播种飞机日复一日、年复一年的在黄土高坡上播撒植物种子，现在的黄土高原才能告别以前那种一刮风就尘土飞扬的情况。
并且我国在生产运5运输机的这半个多世纪里，早已不再单纯的只是仿制安2，而是已经形成了一个相当庞大的运5家族。
此次出口俄罗斯的运5b，就是其中的一个改款。运5b和老款运5外观上最大的一个区别就是其机翼翼梢上的若干片小翼结构；

这种小翼结构的设计灵感来自于鹰的翼梢，可以很大程度上的改善飞机的升力系数，让运5b拥有更加优秀的飞行性能。
除此之外，我国的运5b还换装了国产的新型大功率行星式活塞发动机，并且改进了螺旋桨的设计，让运5b的动力更加强劲。
还有一点最为重要的改进则是在飞机内部，要知道最早的运5内部各种仪表还都是机械式，而目前的运5b，已经全部改为了数字式。
也就是说，运5b仅仅是气动外形上还采用了传统安2的双翼结构，其实内部核心已经全部换新了。

说完了运5b，接下来的一个问题是，俄罗斯明明生产过安2运输机，为什么还要反过来找中国购买运5b呢？
虎哥想说的是，这事还是乌克兰的锅。大家想一下，安2运输机的全称是什么？安东诺夫-2，而安东诺夫设计局在什么地方？乌克兰啊！
自从2014年乌克兰广场革命之后，新一届的乌克兰政府完全倒向西方，和俄罗斯彻底闹掰；
再加上后来的克里米亚危机，乌克兰和俄罗斯彻底的成为了“死敌”，也正因此，这安东诺夫设计局的飞机，俄罗斯是一架都别想拿到了。

而俄罗斯本身也没有自行生产安2运输机的能力和生产线，在停产将近30年之后，目前俄罗斯装备的安2运输机早已经破旧不堪，不能再使用了。
俄罗斯倒不是没有能力单独再研发一款类似安2运输机的新飞机，但是这样的话成本可就高了；正好我国还在生产运5系列，中国又对俄罗斯没什么限制，从成本考虑，还是从我国购买新型的运5b更加划算。

俄罗斯拥有世界上最广袤的领土，并且相当大一部分都是冻土层，修公路的成本相当高，在远东西伯利亚很多地区，俄罗斯就是靠着运输机来运输物资或者维持交通的。
这也意味着俄罗斯对运-5B这种价格低廉、使用成本低、维护性能好的轻型运输机有着巨大的需求市场，我们完全可以期待俄罗斯未来会购买更多的运-5系列运输机。