说起此前美国威胁要断供中国c919客机发动机的事情，虎哥相信广大军迷朋友们如今仍然历历在目，当时的美国就希望用这种方式限制中国大飞机的发展。

尽管后来这一提议因为其生产商财务状况堪忧，担心影响利润而被取消，但是也算是给我们提了个醒，那就是永远不能把国产大飞机的命脉交到别人手中，我们自己也得有拿得出手的底牌。
实际上我国的c919客机是拥有自己的国产发动机的，这就是长江1000A大涵道比航空发动机。
就在前两天，我国传来一个好消息，国产民用航空发动机-长江1000A初始批发动机已经进入试制阶段。
这也意味着我国的长江1000A发动机已经开始进行小批量的生产，开始进入大规模试飞阶段，等到试飞阶段结束，这款民用大涵道比航空发动机便能够正式安装到我国c919客机上投入运营。

按照我国长江1000A航空发动机的研制时间轴来看，也的确是到了小批量生产试飞的阶段。
我国在航空发动机的研发上和国际上采用的方法都差不多，都是从核心机开始，尤其是核心机的三大件，即高压压气机、燃烧室和高压涡轮。
可以说，只要是核心机研制成功，那么一款航空发动机的整体进度就已经完成了80%，关于这一点我们可以参考美国通用电器公司（简称GE）研制的GE9核心机。从这款核心机发展而来的航空发动机可谓是遍布全世界。

第一款使用GE9核心机的便是美军的F101航空发动机，这款发动机也是美国空军B1B战略轰炸机的动力系统，其推力在开加力状态下能够达到13.8吨，在当时来说是一款非常优秀的军用航发。

而当时和GE竞争的还有普惠的F100航空发动机，这款发动机最终赢得了美国空军F15和F16战斗机发动机的大单，而竞争失败的GE公司无奈之下只好转做民间市场，用GE9核心机研制出了后来大名鼎鼎的CFM56大涵道比涡扇发动机。
然而随后普惠公司的F100航空发动机却被发现存在相当严重的设计缺陷，想要改进还得另行掏钱，于是美国军方转而选择了让GE公司为美国空军研制军用航发。
于是乎，后来著名的F110航空发动机出现了，而这款发动机的核心机同样也是GE9。
不单单如此，在随后的日子里，GE公司以GE9为核心，先后研制出了F18大黄蜂所使用的F404发动机、F18E/F使用的F414发动机，甚至还有B2隐身轰炸机使用的F108航空发动机。


遍布美国空军的各型飞机。甚至于我国目前在役的性能最好的涡扇10系列发动机，其核心机都和GE9脱不开干系，我国涡扇10发动机的核心机，正是脱胎于CFM56，而后者的核心机正是GE9。
由此可见，只要核心机的研发完成，剩下的工作就是根据飞机具体的推力需求安装若干级增压压气机和低压涡轮，从而形成性能不一的航空发动机。
而我国长江1000A航空发动机的核心机，早在2017年就已经研制成功，并且实现了100%转速运行，在2018年，就已经进行了整机的首次测试，如今开始正式试飞，这一步步可以说是稳扎稳打。

当然了，我们也得看到差距，我国为c919客机研制的大涵道比航空发动机的推力为13吨左右，这样的性能尽管放在C919这样的客机上完全够用，但是在大涵道比航空发动机领域，这样的水平也仅仅只是入门，要知道目前美国GE公司推出的GE90大涵道比发动机，其单台推力已经达到56.9吨之多！
甚至相比于目前C919要配备的美国LEAP-X1C航空发动机，我国自研的长江1000A航发也有不足之处，前者目前已经开始在风扇叶片上采用了复合材料，而我国的长江1000A目前使用的还是钛合金叶片，前者在重量上要比后者轻得多。

而根据飞机的机体设计规律，其发动机每减重一公斤，就能让飞行器的总重量减少两到三公斤，可见收益有多明显。
当然了，考虑到长江1000A是我国研制的首款民用大涵道比航空发动机，采用比较保守的设计方案也是能够理解的事情，毕竟谁都不能一口气吃成个胖子不是？