在批量引进苏两拐及其配套的大推力涡扇发动机之前，几乎只有涡喷一类发动机可用。当时不论是近万架喷气战斗机，还是数百架中型轰炸机，都是使用上世纪五六十年代技术的涡喷发动机为主；虽然期间也进行了一些深度升级，但是涡喷发动机因为天然不具备外涵道，这样在中低空的油耗就一直降低不下来。于是所有战斗机包括轰炸机的有效作战航程都是非常急促的。1980年代初首次接触到了整体技术并不算先进的斯贝涡扇发动机，而且此时内部并没有与之对应的在研型号，但是仍然决心批量引进。就是看重涡扇发动机的增推省油效果。后来这批斯贝被用到了早期飞豹上，首次让战术飞机获得了超过1500公里的作战半径，这是在更早的全员涡喷时代想都不敢想的。那么“手盘”涡喷40多年，



就真的没有什么心得或者突破吗？还真不是！曾经基本仿制成功过一种超级涡喷发动机，可惜在接近成功的同时，也开始批量引进AL31涡扇大推。导致这个成果马上就打包封存了。换句话说，就是如果这个成果早突破20年，那么绝对是高空高速飞行的超级神器。这个型号就是今天被很少提到的涡喷15发动机！涡喷15可不是WS15。仅仅差一个字或者一个字母，代表的含义却完全不同。要说涡喷15，需要从更早的歼9项目开始。早在1965年，有关方面就提出了歼9的方案，明确要求：最大飞行速度2.4马赫、最大升限21000米、最大航程3000千米、作战半径不少于600千米。当时手头的所有涡喷发动机远远达不到以上指标，于是就决定研发推力在12200公斤的涡扇6发动机。经过十多年的努力，在涡扇6上，



投入了巨大的人力物力财力，但是后来对歼9的指标要求越来越离谱，居然提出了双26的超高要求。导致涡扇6的方案一改再改，就是无法达标，最终只能黯然下马。此时已经到了1980年代初，又提出了降低要求的歼13，还有一个强6的型号。但是对两者的基本构型设计，又陷入了到底要模仿F16还是米格23的迷局。F16是当时全球最流行的单发战斗机，还曾经来现场表演过，引发了一片追捧的热潮。可惜对于西方战斗机，除了一个基本外形的认知外，其他核心技术要素是一点都不掌握。但是却用一批歼6飞机与中东某国交换来一架完整的米格23。结果发现其配套的P-29涡喷发动机性能强悍，有重大的仿制价值。于是决定由410厂进行测绘仿制，项目代号就是涡喷15。这是一种双转子涡喷发动机，



正常加力推力居然高达12500公斤，在当时堪称适合高空高速的超级装备。要知道晚很多年出现的、可让YF23实现1.7马赫超巡的F120变循环发动机的实际高空推力也才12000公斤不到；涡喷15早早就超前了。其单台的最大推力与2台涡喷13的最大推力几乎相当。如果换装当时的J8，预计可以轻易实现双26的目标。涡喷15还有一个超级优点是单位油耗也不大。唯一的缺点是自重为1.9吨以上，这也是当时的材料与设计造成。如果换到今天，完全可以把其全重控制在1.5吨之内。虽然这个项目没有落地，但是在重新追求高空高速的今天，对下一代超级发动机的研发仍然有借鉴意义。