过去提起航空发动机，部分人会立即条件反射一样的说，这方面肯定落后40甚至50年！理由是超级大国在1980年代就开始普遍换装第三代涡扇发动机，而某些方面到目前还有继续使用涡喷发动机的型号，这不是起码落后40年以上吗？还有落后更多的项目，自然是超大直径的涡扇。人家在1978年左右就有推力超过35吨级的型号，而这边到现在还没有组装出第一台35吨级的产品，这更是落后50年以上了。不过所谓30年河东，30年河西；时隔三日当刮目相看。超级大国与西欧的军用与民用航发确实起步很早性能先进，特别是在民用航空领域暂时还有全面优势；但是也要看到最近20年，美西方在先进航发领域的整体停滞不前的基本现状：比如GE90等型号创造最大推力56吨的指标已经过去了30多年，



这个纪录一直没有任何变化。在军用型号上，F120发动机在1990年代中期就已经可以实现变循环状态下超过1.7马赫的超高巡航速度，谁知道却莫名其妙的下马了。在仓库里白白闲置了15年以上，最近又重新捡起来搞二次开发。但是又听到有其他大国正在开发6代超级发动机的消息，就自信心备受打击，甚至准备把XA100变循环发动机的开发经费再次砍掉，大有二次下马的苗头。总而言之，最近这20年，美西方在顶级航发技术上是典型的黑瞎子掰棒子，丢弃的远远比收获的多。一方面是领先太多导致心态逐步懒散，大量的顶尖人才不再去搞理工；反倒是一大批夸夸其谈，就是不干任何正事；平时只知道拉帮结派，对专业根本就是一贯瞎糊弄的南亚族群，逐步掌握了包括航发在内的近乎所有，



高技术领域。有这么一大批二把刀在，美西方的航发甚至整个航空工业想不整体没落那叫没有天理了。既然有消，那么必然有长！某新型第4代涡扇的实际推力首次达到全球顶尖水平，这就是一个十分重大的标志性事件；也是在航空航发领域东西方实力对比最终翻盘的最明显的分水岭。不过还是有人逃脱不了这方面的惯性思维，认为新航发虽然推力绝对值超过了。但是实际使用寿命仍然存疑。而传统的F119、F135等发动机在这方面肯定还是处于领先地位。其实这种看法也是过时的。因为所有的新航发最终定型之前，都要进行至少500小时的耐久性综合测试。也就是在台架上一直以80%以上的功率持续燃烧喷气，长达500个小时不做任何停歇。而且还要特别模拟高空低温、雨雪风沙等对发动机，

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可靠性有严重影响的恶劣天候。这种长达500小时的故意加大磨损的测试，相当于自然使用环境下4500到5000小时的损耗，或20年不换发动机。某新发在这种测试中被证明完全合格，设计寿命指标与F119发动机彻底看齐。而且新发在隐身机上是飞火推一体，有大量的寿命保护程序。因此真实使用寿命甚至可以超过6000小时；全机使用30年都不用换发！