苏联解体后的这接近30年，俄罗斯的水面军用造船工业堪称尴尬。如果仅仅算PPT或者模型，那么俄海军不说已有10艘巨型航母，少说也有8艘已经服役了。可现实是新航母连个影子都没有；唯一的一艘苏联时代的老旧航母还奇葩事故层出。而29年以来，俄罗斯海军居然没有得到一艘新驱逐舰；只有2艘4000吨级的新护卫舰和另外的几艘轻护在硬撑门面。实际上面对这种无奈，俄方在水面上还有唯一的一个船型可以挽回一些颜面，这就是大型破冰船，或者说是大型的核动力破冰船队规模庞大。苏联时代就有全球最多的破冰船。而现在随着全球气候的整体变暖，北极冰层的普遍消融，北极航线的地位和北极资源的战略意义日益突出。俄方显然想借助自己的地缘优势和破冰船队的实力优势，在北极的开发利用上先拔头筹。
希望借此一举改变俄方多年来国势不振的局面。因此最近几年。俄方船厂开始大造新的核动力破冰船。第一艘3.3万吨的北极号已经成型，甚至准备马上建造7万吨级的超级核动力破冰船。让人感觉这种吨位的核动力破冰船稍微改造一下就可以变成新一代的核动力超级航母，俄罗斯海军马上就要强势复兴一样。不过正在这个当口。还没有开始第一次试航，仍然在波罗的海造船厂进行系泊试验的北极号新破冰船，却出现了匪夷所思的重大事故，这就是3大轴推进轴中的右侧轴的电动机短路烧了。电机6组绕线中的4组已经短路烧毁，等于右侧的动力完全废了。3.3万吨的北极号核动力破冰船，采用2台175兆瓦级反应堆，合计热功率350兆瓦，采用3轴电机推进，每根大轴2台合计20兆瓦电动机，一共60兆瓦，这次烧的是右侧轴的电动机。
根据俄方的现场说法，事故出在“定子绕组前端外壳短路”，根据描述，电力专家判断应该是电动机的定子绕组线圈绝缘被击穿，内行称为“放炮”。出现这种事故非常麻烦，需要将电机整个解体，将绕组线圈的绝缘更换，然后定子整体浸漆。但问题是，这次绝缘烧毁的可不是普通的电动机。俄方采用的这种电动机，体积巨大，长度至少8米以上，而电动机的直径接近4米，比2个成年人还高。如此巨大的电动机和破冰船的大轴连接在一起，出现内部绕线烧毁后，在船体以内根本无法拆开更换。要更换就必须把这艘巨大的破冰船开膛破肚，再把巨型电机从底仓直接吊出来换一个完全新的进去。但是谁都知道破冰船的内部结构几乎是全球最坚硬的造型。如此大规模的切割，真比造一艘新船还麻烦。更让人感觉奇怪的是，俄方在新的核动力破冰船上采用了全球主流的电动机推进。瀚海狼山（匈奴狼山）认为采用电动机的最大好处，就是可以在破冰时超功率运行。但是却非常奇怪的没有采用目前全球新破冰船已经普遍采用的动力吊舱技术。仍然是用3根大轴带动外螺旋桨。


动力吊舱就是把大功率电动机直接和螺旋桨集成在一起，整体安装在破冰船的尾部，不需要大轴推进，还可以180度的旋转吊舱，这样破冰船可以任意倒车和转向，甚至连尾舵都省了。吊舱带动螺旋桨，可以从底部直接打碎掏空厚冰层，然后再用船头重力碾压破开，这种技术已经成为主流。而通过谁谁家当年新破冰船的设计竞标，居然发现俄方的破冰船设计局，对这种新技术没有任何概念。现在在北极号上仍然采用了传统的3根大轴。大功率吊舱推进，应用到永磁电机和高等轴承的技术。目前全球只有3家掌握。欧洲的2家已经声明不卖给俄方，唯一可买的就是谁谁家的现成高技术，但俄方又放不下面子。结果在最为自豪的新核动力破冰船上又一次杯具了。