瀚海狼山（匈奴狼山）前不久谈到，在高速公路上修建隐蔽的战备机场，是目前大部分经济实力比较强的国家和地区的惯常做法。其实高速公路机场的综合要求并不算低。比如最少是双向6车道；中间不能有永久性的隔离带；标准直线长度必须超过3公里。没有特别的起伏；铺设厚度比较大；上空不能有桥梁、高压线等障碍物；一定长度的延长线上也不能有高楼、高塔、高压线和高大树木等障碍。最好配备面积较大的服务区，作为战时的停机坪和指挥区域等等。应该说从1930年代，在全球出现高速公路这种事物，到现在全球高速公路建设里程也有几十万到上百万公里了。那么为何到目前为止，仍然从来没有高速公路机场在战争中被真正启用呢？其实仔细分析下来。也有系列的限制因素在里面。





首先，虽然高速公路机场的综合要求不低；甚至高于当今部分的4C或者4D机场。但是高速公路机场只能算是隐蔽的备用机场而不是真正的机场。高速公路机场的启用有很多条件。一般来说，就是其他的大部分正规的军用机场甚至是大部分民用机场都被彻底摧毁了。才真正考虑启用高速公路战备机场。而二战期间和二战以后，各大国都进行了规模不小的基建建设。在大修高速公路的同时，也修建了不少的新机场。比如在美国这种过去有全民飞行热的国家。从大型专业机场到草地简易机场。总数超过2万个！这是一个非常惊人的数字了。实际上大国进行战争时，可用的机场，也是分为不同的层次和规模。最早使用的自然是大型军用机场。具备多跑道和完备后勤设施的大型军用机场往往会升级为主力空军基地。





多跑道的主力空军基地之外，则是普通的战备机场。一般具备2000米以上的单跑道和滑行道。以及停机坪、机库或者机堡、指挥塔台等基本设施。比普通战备机场层次更低的，则是二战期间或者冷战期间修建的，但是后来因为任务不足而废弃了的军用机场。这些废弃旧机场稍微整修后就可以重新启用。这三大类军用机场，在超级大国总数已经超过1000个。如果以上三大类军用机场都被炸毁不能使用，则可以考虑征用民用机场。一般跑道长度超过1800米的4C机场，到跑道长度超过4000米的4F大型机场，超级大国也有超过1000个，在其他大国，则有两三百到七八百个之多。如果这1000个大型的民用机场也被统统炸毁了。还可以考虑利用另外1.8万个民间的简易机场。当然，这1.8万个民间简易机场大多数都是1000米到500米的草地跑道；紧急降落战斗机或者更大的轰炸机和运输机肯定不行，此时才计划启用高速公路战备机场。



由此可见，要启用高速公路战备机场，除非本国的2000个大型军用和民用机场被击毁三分之二以上才可考虑。大型机场用常规武器击毁并不容易，因为大国都有机场快速修复能力。而当代各大国的战备核武器已经普遍不超过1800件，每件都用来打击其他大国的大型机场似乎数量还不够。因此对军事大国来说，除非爆发世界大战；日常小型局部战争，很难达到启用高速公路机场的程度。而对国力一般的国家来说，本来就很少考虑修建费用昂贵的高速公路机场。即使修了，实战中也很难使用。因为本身总面积有限，在战时密集的空天侦察之下，只要起飞任何一架飞机，就会暴露临时机场的位置；会立即招来猛烈的打击。与其这样，还不如多修几个正规机场靠谱。