印度火车外挂模式
2020年9月20日，印度推出一项耗资巨大的基础设施计划，将在未来几年再推出6条高铁，总里程近5000公里，这将改变该国的经济，同时推动南部的三个城市——海德拉巴、钦奈和班加罗尔。孟买和艾哈迈达巴德(508.17公里)之间的高铁项目已经从2017年9月开始动工，由日本兴建并提供贷款，三年过去 了，征地才完成63%。
即将出现的新的高铁项目包括:德里-瓦拉纳西(865公里)、孟买-那格普尔(753公里)、德里-艾哈迈达巴德(886公里)、金奈-迈索尔经班加罗尔(435公里)、德里-阿姆利则(459公里)、孟买经普那-海德拉巴(711公里)和瓦拉纳西经帕特纳-豪拉(760公里)。包括德里-艾哈迈达巴德，这些项目将覆盖4869公里的距离，这些项目可能需要8到10年的时间。在此过程中，这些项目将连接其他几个地铁和城市，从而在该国提供高速运输走廊。

印度联合交通部要求国家高速铁路有限公司(NHSRCL)为新线路准备一份详细的项目报告(DPR)。印度国家公路局(NHAI)部门和铁路部门将参与编制国家公路局文件。这些子弹头列车的最高时速将为340公里/小时，而现有列车的最高时速为220公里/小时。子弹头列车的票价将比飞机票价略低。因此，如果只有浦那一站，从海德拉巴出发的乘客可以在不到4小时内到达孟买。如果有更多的站，旅行时间可能会增加。


子弹头

该中心已初步为新的子弹头列车项目拨出约10亿卢比，估计每公里子弹头列车的成本为21.3亿卢比（约2亿人民币）。路线的最终价格将视乎在投标过程后按“价格上限”作出的投标结果而定。谁来执行这些项目，以什么条件执行这些项目，都将在以后决定。孟买-艾哈迈达巴德项目将由一家日本财团执行。
印度高速铁路突然从1条激增到7条的背后，一个有益的方面是它给国家带来的多重好处。短期内，日本将向经济注入约10万亿卢比，从而提振受Covid-19疫情打击的印度精神。无论如何，有相当一部分经济学家一直在敦促政府大举支出，以恢复经济增长率。

子弹头
从中期来看，高铁网络将引发国内旅行(尤其是长途旅行)和贸易的指数级增长。从长远来看，高铁连接的周边地区将见证制造业和加工业的显著发展，这将有助于实现“印度制造”运动的目标。该中心很快就吸取了孟买-艾哈迈达巴德高铁项目的教训，该项目于三年前奠基，至今没有重大进展。这个1.08万亿卢比的项目将使用日本新干线技术，原本预计在2023年12月完成。但是，由于土地征用的意外延迟，现在很可能在2028年10月才能完工，至少推迟五年。
印度土地拆迁有多难？截至今年8月，只有63%的土地被收购(达尔和纳格尔哈韦里占80%，古吉拉特邦占77%，而马哈拉施特拉邦只有22%)。土地征用方面的拖延可能导致成本进一步上升。考虑到这一点，中心现在决定沿国道或铁路线调整新项目的路线。了解情况的铁路部门官员说，拟议中的6条高铁线路将主要建在高架走廊上，这意味着他们的铁轨将建在高速公路和铁轨上。这将大大降低征地的成本和时间延误。与此同时，里程可能会有一些微小的增加。


印度火车
连接海德拉巴和孟买的高铁将为乘客和货运带来新的机遇。现在最快的火车从海德拉巴到孟买要花不少于8到10个小时，因为中间有更多的车站。飞机对乘客来说有点贵，对货物来说也很贵。不过，孟买、海得拉巴和浦那在许多商品和服务方面是相互依存的。钦奈、班加罗尔和迈索尔的情况也类似。尽管距离可能相对较短，但子弹头列车将进一步整合钦奈和班加罗尔这两个主要城市。这也将使西海岸的钦奈和芒格洛尔两个港口距离更加接近。成千上万的工厂将散布在子弹头列车沿线的新制造中心。
很明显，印度也想要借高铁推动本国经济发展。但按印度人的效率，第一条高铁，10年也未必能完工。