近日，一组歼15进行伙伴加油的画面被曝光于网络上，这是我军首次公开舰载机进行伙伴加油的画面，那么，这样的加油方式，有何特别之处呢？


我们一般所知的加油，都是由大型加油机为歼击机加油，而这类大型加油机，通常都是由大型客机或者运输机改装而来的。经常出现在我们眼前的加油机型号有美军的KC-10、KC-135，俄军的伊尔78和我军的轰油6等等。显而易见，这些大型加油机的体积实在是太大了，别说在航母上起降，就是容纳都是一件很困难的事，根本无法使用。
如果说近海海域，还能指望陆基飞机的支援，以扩大作战半径，那么一旦进入远洋作战海域，就只能依靠能在航母上可以起降的舰载加油机了。然而，航母的甲板和机库可容纳的作战飞机毕竟有限，选择什么样的飞机改造加油机呢？最早的选择来自于美军，美军的思路最早是使用舰载重型攻击机A-6进行改造，这就是美军专用的KA-6D舰载加油机。使用A-6舰载机进行最大的好处，就是能跟上编队的速度，这远比使用C-2舰载运输机来的实用，因此在冷战后期，美军的航母上基本都部署了4架KA-6D舰载加油机。


但是随着美军A-6攻击机家族逐步退役（A-6E舰载攻击机、EA-6B舰载电子战机），KA-6D也不能独善其身了。美军在退役了KA-6D专用加油机之后，就把伙伴加油的任务交给了S-3B舰载反潜机。冷战结束后，大洋反潜任务逐步淡化，反潜直升机完全可以胜任，S-3B完全可以腾出手来执行加油任务。然而，美军这样的改造还是没有维持太久，S-3B退役后，美军只能回过头来改造F/A-18E/F来执行伙伴加油。
俄军由于只有一艘可用的航母，而且是滑跃起飞航母，在没有别的可选项的情况下，因此也只能长期以来采用Su-33伙伴加油的方式来延长舰载机的作战半径。而俄军除了在舰载机上使用加油吊舱以外，还将这样的加油方式用在了普通陆基作战飞机上，诸如Su-24之类的歼击轰炸机也经常使用伙伴加油模式。究其原因，主要是俄军专用大型加油机数量远远不足以承担海空军大量的加油任务需求。毕竟谁也没有美军熟稔的联合作战模式和几百架大型加油机。


对比美俄两国，其实就完全可以理解我军为何要用歼15来进行伙伴加油试验了。对于一个志在大洋的海军来说，如此的伙伴加油，不仅能大幅延长舰载机的作战半径，还能让歼15进行重载起飞（油箱半油）后有充足的作战范围。因此可以说，这样的伙伴加油方式，已经标志着我军舰载机部队已经基本完全形成了战斗力。笔者在这里大胆猜测一下，今年辽宁舰有可能会再次出远门，进入到更宽广的大洋上一展身手。（利刃/东风破）