近期我国的首款大飞机C919正式投入到商业运营中并首飞成功，这一成绩的取得代表我国国内的航空市场再也不用被波音空客所统治，而是变成了三分天下。

不过这对我国来说是个好消息，但对那些西方国家来说就不是个好消息了，特别是美国，美国的波音公司靠着在客机市场上的垄断地位每年都能获得数千亿的收入，但是自从有了其他客机的加入后波音公司的收入就直线下降，特别是在波音公司的客机接连出现了几次故障后，购买波音公司客机的人就越来越少了。

因此面对我国C919客机的投入运营，美国直接开出了大招：宁愿赔偿800亿也要停止对我国发动机的供应。

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听到这可能有的人还很好奇，C919不是国产客机吗，怎么最重要的发动机还用的是国外产品呢？其实只要关注C919的人都能知道，C919的国产率在60%左右，并不是100%全国产的。不过这对我国来说也已经是很大的一个进步了，要知道波音公司现在最先进的787客机，国产率也就70%；之所以会出现这种情况的原因也很简单：成本。

民航客机可不像军用战机那样不计成本的投入生产，为了成本考虑民航客机的制造都是全球合作，通过从全球各个国家采购价格便宜的零件最后再组装好，这样能将客机的成本压缩到最低，获取更多的利益；这也就导致了当前国际市场上的民航客机没有一架可以说是100%全国产的，都是采用的多个国家相关技术和零件结合的生产模式。

我国这款C919也同样不例外，根据相关消息可知，这款客机的机身、机翼、机头等部分是国产制造，在发动机和部分航电设备上采用的是国外进口，而美国现在想要卡脖子的一点就是在发动机上。

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看到这儿可能有人又想说了，我国不是连战略运输机和五代机的发动机都能国产了吗，为什么对于一个性能还不如前两者的客机，发动机却还要采用国外进口呢？这点的话其实也很好理解，军用领域发动机采用国产那是必须的，因为这涉及到了国家安全，因此成本再高也得国产；而民航发动机就不同了，民航领域最看重的就是成本了，我国发动机技术起步较晚，研制的国产发动机用是能用，但成本较高，因此为了成本考虑自然是采用了价格更加便宜的国外发动机。

像C919采用的leap x1c发动机，这款发动机是美国通用电气和法国赛峰集团共同成立的CFM国际公司旗下的产品，如果说美国要对我国断供这款发动机的话，那么将要付出高达800亿美元的赔偿金。

当然美国的断供也是有着一个底线在的，这个底线就是断供带来的收益大于赔偿的损失就行，不过按照美国目前对我国的经济依赖来看，一旦断供带来的损失可远比这800亿多得多，因此这次美国大概率又是想要来捞一波好处来了。

更何况这发动机也并不是完美的，之前2月份的C919停飞事件就是因为发动机出现反推失效故障，现在经过这么长时间故障才被解决才投入到正式运营中。

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如果说，美国真的赔钱也要断供发动机的话，那我国也同样有着应对方法，在研发C919的时候我国就想到了发动机问题，因此对于国产客机发动机的研制一直都没停下来，前段时间我国就亮相了CJ1000A长江发动机，这款发动机是一款双轴大涵道比直驱涡扇发动机，双发配置的同时还能够满足150-180座级单通道飞机的动力需求，而C919的座舱为164座，这款发动机满足C919的需求绰绰有余了。

按照现有消息来看，这款发动机虽然还没有投入到批量生产中去，但预计到明年就能拿到型号合格证，就算美国断供了，拿到型号合格证的CJ1000A也能很快就换装到C919上，让国产客机拥有“中国芯”。

当然，美国要停止对C919的发动机供应只是一个初期的挑战，C919要面向的市场可不仅仅只是国内，还有全球的客机市场；因此这款客机在国内运营成熟并进入批量生产阶段后，美国势必会对这款客机进行更多的制裁。

现在C919上千架的订单就已经让美国感到了威胁要断供发动机了，等到C919更成熟之后，订单将会变得更多的时候，面临的挑战也会更多，所以说C919的路还有很长，不能因为现在的首飞成功就沾沾自喜。