前天提到，作为老式主力中推发动机的F404，早期基本都是装配到了原版的F18大黄蜂战斗机上，而目前所有超900架原本的大黄蜂，原则上都已经全部退役。因此必然导致F404发动机的固定用户的规模急剧下降。而到目前为止，F404中推的生产线到底还有没有保留，本身就是一个极大的问号！而婆罗多空军，偏偏选择了F404中推作为所有光辉战斗机的御用发动机，在F404的生产线已经处于还存在？与根本不存在的量子叠加态的大前提下，最终出现所谓新服役的8架光辉，居然有6架根本就没有安装配套的发动机的神奇情况，这本身就不值得感到惊奇了。前面说过了，900架配备F404的原版F18大黄蜂的全部退役，还是“原则”上的，也就是F18从严格意义上来讲，并不是一架都没有保留；因为在不久前还在进行，

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深度试航的福特号电磁弹射航母上，还被发现仍然有十几架白板F18作为上舰的测试机型出现。主要在于福特号的电磁弹射不给力，一开始根本无法顺利弹射严重增重的超级大黄蜂，只能重新启用一批最大弹射起飞重量在24吨以下的、白板的F18。既然还有少量的F18继续使用，那么与之配套的F404中推发动机的生产线，原则上也会低效率继续运行，最低也能确保少量新下线零配件的产出，但是否还有F404全新的整机继续下线，这就是一个巨大的问号了。偏偏婆罗多空军下了上百台的F404的订单，还要求是最新改进型的。对此生产厂家未必会重新开模，弄不好就是拿从F18上拆下来的，旧有的F404发动机稍微翻新一下就当新发来买；到这两年，连拆机翻新都懒得认真做了。这必然导致光辉的动力危机！

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按说在F404航发已经不太可能全新下线的大前提下，新一代光辉还不如直接升级到F414先进中推，毕竟除了超级大黄蜂之外，瑞典的鹰狮，半岛南边的KF21，都是靠F414上天的，但偏偏最近2年，出质量问题最多的就是这个F414！已经导致7架以上连续坠毁。而前2天，又有波兰空军的一架装配F110发动机的F16摔了。虽然更大概率是操作失误而不是F110发动机空中失效。但是对土鸡的所谓可汗5代机同样供应的F110发动机直接断供，也暗示传统的三代大推力军用航发的正常供应也面临青黄不接的难题。再加上作为四代航发的F119早已停产多年；F135与AX100变循环的普遍止步不前；综合来说，超级大国在二战后领先全球快80年的主力航空发动机产业，已经肉眼可见的面临全面危机！而产业空心化是这种危机的根本原因；

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无论在超级大国的航空，还是航海两大基本国力支柱中，产业空心化的问题无处不在！老一代的航空工程师与高级产业工人已退休多年；新一代变成了婆罗多高管与工程师挑大梁。在基本航空与航发原材料的供应上，来自东方神秘大国的粉末涡轮盘、耐高温叶片已经占据绝对主流；再加上稀土材料，已经占据超级大国航发全部原材料的13%到15%，但超级大国的居然降成本、图便宜，搞环球供应链的重构；屡次出现用原产婆罗多的廉价断桥铝材，全面替换来自神秘大国的高端稀有金属的事件发生，这种情况在航空航发甚至航天材料领域屡见不鲜！如此折腾，说他是江河日下都是轻的；早期会跌入深渊、万劫不复！