如果事后诸葛亮式的总结一下，会发现超级大国的权力单位，在世纪之交做出的一些决策，现在看来都是属于相当的滑稽甚至是愚CHUN的。比如超级大国现在经常祥林嫂式的对唠叨，说什么长耳朵家的空间站项目、月球与火星探测项目，既不公开又不透明，关键数据不对外分享。真实的意思是：有这些不断成功的好事，为何不喊上他一起。如果国际空间站因为老化到实在无法维持，最终坠毁之后，超级大国的航天员即使上了天也无地方可去，到时候岂不是在全球面前丢大人了。但是这么做，全球都知道超级大国是故意揣着明白装糊涂，因为他打S不提在大约20年前，其国会做出的那个沃尔夫条款，禁止NASA本身与长耳朵家有任何航天项目上的合作，更不允许超级大国家的任何设备出现在以上，



那些航天飞行物上。于是超级大国现在对外的各种抱怨和絮叨，就相当有喜剧效果。其实差不多在同时代，超级大国的国会还通过的另外一个方案，那就是绝对禁止出口F22A的任何整机、技术，甚至零配件都不行。而此后的20年，想获得F22A整机包括其所代表的先进航空技术的所谓盟友可谓望眼欲穿。但是面对法案的禁令在此，明摆着是有钱都不想赚。其实从长远看，这个法案对F22A机群以及其所代表的技术也是最终的遏杀。结果导致F22A一共只生产了187架就拆除了生产线。但是按照航空工业的规律，一种战斗机生产200架左右，只能算是熟悉生产线。只有生产到500架到600架以上，才算进入生产线流畅的状态。生产到800架以上，才能出现更先进的后期改进型。比如F16，其生产线一直活跃了，



超过40年；前前后后一共生产了5000架。最终差不多一半自用一半出口，为超级大国赚取了数千亿美元的超级利润。正因为利润充足，因此F16一直升级改进到了F16V；型号后缀马上要把26个英文字母用完的架势。更关键的是，F16V与40多年前的原版F16，不论构架还是作战能力，可算是有天壤之别！这就是大批下线加大批外销的好处。同样道理，就算以自用为主的F15，加上出口，也生产了1000架以上。F35本质上同样是出口与自用各半。而F22早早的彻底禁止出口，海外超级利润一点都吃不到；自用的只推出了一个原始版就彻底停止改进了。导致F22A机群从服役到全部退役，超重缺氧这些痼疾都没有一个能彻底改正，更没有资金来进行大规模的升级。只能到老都是老样子。相反，作为后起30年的、



综合性能基本同代的某20，不但下线数量很可能已经首次超越了F22A的187架，而且还公开对外讲要推出2.0版3.0版，让F22A听到真的可以活活气死。而且一旦有了2.0版3.0版，特别是有了更先进的6代机之后，20号战机明显会进行大规模的外销，现阶段就静态展示，明显有这种苗头。到时候所有的F35系列又不能与之过招。那么全球最高端战机的市场至少要被其占据一半。这恐怕是上来就禁止F22出口的时代所万万想不到的结果。实际上20号机虽然比F22A的出道晚了接近30年，但是两者的设计生产成本其实是差距不大的。这也是顶尖航空高技术发展到一定程度，最终都不会很便宜的一个案例。那么参考F22A一旦出口的可能要价，也基本可以反推，20出口时的大致单价。当今全球的战斗机出口，



要价已经越来越高。当然具体的交易合同，可能包含或者不包含零配件与后期维护等条款，导致总价有所差异，但是基本大差不差。七八年前当南亚方面以2.4亿一架采购36架阵风时，全球都惊为天价；而此后即使南美某国采购鹰狮这种轻型机，单价也超过了2.7亿美元，直接跨越了阵风。而最近东南亚某国准备采购的F15X，单价更高达3.5亿美元。其实到目前，全球战斗机单价卖得最高的，应该是F18EF咆哮者电子战飞机，超过了4.2亿美元一架。因此如果F22A外销，那么绝不会低于5亿美元一架。这对6代机出现后，20号机的外销可以作为直接参考。