中国连续两天接连打两枚巨型洲际弹道导弹，这在世界洲际导弹发射史上都是罕见的，特别是这还是铁路机动式洲际导弹，就更是罕见了。要知道，2006年以来虽然一直传说俄罗斯准备重启SS-24铁路机动洲际导弹“死亡列车”计划，但是只听楼梯响不见人下来，那只悬在美国和西方小心肝上的靴子始终没掉下来，反倒是几年后中国这边“咚”的一声响，一连两天两射铁路机动式洲际导弹东风41。

SS-24之所以被称为“死亡列车”，主要是这个庞大的计划背后是苏联令人生畏的强大的核打击作战形式的巨大创新，这种匪夷所思的创新对美欧就是一场灾难，也难怪美欧给苏联的这套威力强大的系统取了一个邪恶和科幻的名字“死亡列车”。

研发这样威力巨大的系统，虽然我们不能说中国抢在了俄罗斯的前面，但是俄罗斯目前的经济状况和整体实力恐怕也是俄罗斯迄今为止不能重启铁路机动洲际导弹的原因，说什么没有用，做出来才是正点。生活在和平安宁天空下的中国人民恐怕很多人没有想到，这是一件改变世界核力量格局的大事件，这是维系中国人民和平和安宁生活的新保障。

铁路机动型洲际导弹又被称为“铁路核潜艇”，即可携带多枚洲际弹道导弹，伪装成普通铁路客货车辆的货车，利用遍布全国的铁路网来部署洲际导弹。

根据已经公开的数据，东风-41洲际导弹射程可达1万4000公里，可以覆盖全球任何地点，是中国射程最远的洲际弹道导弹。

如果引述美国五角大楼官员说法，这次试射标志着中国战略武器开发达到一个新的里程碑，表明中国正在推动建设和部署更加难以定位的轨道发射东风-41导弹系统。

美国乔治城大学的报告说，中国的轨道移动弹道导弹系统是以乌克兰的SS-24导弹发射系统为原型设计的，后者也被称作是“陆上核航母”，当然这只是西方的猜测。假设乌克兰只要拿出图纸，中国就可以照葫芦画瓢的做出来，那么乌克兰也可以给阿三图纸，而且还能卖个好价钱，看看阿三能不能做出来？再说乌克兰也没有高铁，乌克兰怎么能设计出高铁“死亡列车”，而中国的铁路机动式洲际导弹肯定还有高铁型，工程设计上必须要考虑高铁的高速运动对各种设施的影响，等于重新设计，那可不是乌克兰能设计出来的。

 

据外电猜测中国的导弹部队专属铁路线已经有2000公里，这些铁路线都是可以重载，并且这些铁路线上有诸多的桥洞和涵洞，可以为导弹列车提供隐蔽所。

美国的中国军事问题专家菲舍尔（Rick Fischer）说，这极大地增加了追踪中国洲际弹道导弹部队的难度，因为中国目前拥有7万4565英里长的铁路线，其中包括9942英里长的高铁线路。高铁线路将使得“东风-41”导弹迅速抵达部署地点。

中国目前的军事改革，比如军区变战区，以及指挥机关的调整等等，说到底最简单的一句话可以借用社会上的说法就是“减员增效”。目前，中国的陆海空三军外一直有个公开保密的单位二炮，有说法说二炮的员额仅次于陆军和空军，人数上还大于海军。二炮其实已经是一支员额数量庞大的独立军种。

为什么二炮的人数那么多，关键是二炮目前主要是一支胶皮轮子上的部队，车辆很多。

我在《美国反舰导弹的致命缺陷》一文中就说过，“陆基机动反舰巡航导弹是导弹这个行当里效费比最差的，这个我以前就说过多次。一个导弹发射连，除发射车外各种保障车辆如油、气、电、装弹、检测、雷达、指挥、运输、生活等等一百多辆，司机就要一百多人，加上各种保障车辆上的技术人员，至少要三百人以上。

有了发射连，对空安全怎么办？你还要一个地对空导弹连，又是三四百人。这两个连的地面安全怎么办？你至少还要一个步兵连来保卫，又是三四百人。这样一加，部署一个反舰巡航导弹连就需要1200人。如果美国在上述海峡部署10个连，就要12000人。

我们简单算一下，目前美军在阿富汗每人每年的费用是294.1万美元，我们就减一半，每年147.05万美元，美军再部署12000人，人吃马喂每年的供养费也是176.46亿美元，这还不算装备费！”

以上这些话其实也适用于我们的二炮，目前的军改既然是“减员增效”，我们面临的形势又需要我们增加战略核力量以保持核战略的平衡，这就是一对矛盾。如何解决这个矛盾，就是要最大限度的追求人员与装备的“效费比”，什么是消费比，效费比就是“效用/费用“的比例。效费比高就是“少花钱多办事。

那么用铁路机动式的洲际导弹就要比用公路机动式的洲际导弹的“效费比”高的多，简单说，一个公路机动洲际导弹的发射营所要发射的洲际导弹可以轻轻松松装在“死亡列车”上，而人数只会是公路机动的发射营的十分之一。

美国有一千多枚陆基洲际导弹，但是美国的井发射导弹中队，一个中队负责36枚洲际弹道导弹的发射和平时的维护，可见美国核威慑的另外一面也是追求最高的“效费比”。

所以，这就是军改与铁路机动式东风41之间的关系，关键词就是“减员增效”。

至于为什么说铁路机动的东风41是陆地核潜艇，这里面的奥妙，有机会以后我们还可以细说。