空自坠毁的这架F35A，其实当时是一共4架F35A先后起飞进行海上夜间编队训练。而这架坠毁飞机在从地面雷达上消失前，飞行员还曾经要求停止训练。报告完不久，就从雷达上消失了。而在同一空域训练的其他三架F3A，既没有看到出问题的这架F35A，也没有看到他坠海，可以说对事故一无所知。很显然，在出事前这架飞机肯定遇到了什么特殊状况。而且状况似乎在飞行员看来并不是很紧迫，或者没有意识问题严重。因此只要求退出训练，而没有说什么自己要立即弹射之类。那么这架飞机遇到的情况，无非可以分为外界因素干扰和飞机本身出了问题这两大类。而飞机本身有问题，也可以再分为飞机有问题、飞行员身体状况有问题，和飞机出问题导致飞行员的身体和神志出问题这3类。外部因素来看，无非是出现恶劣天气、海鸟撞击飞机等，但同空域训练的另外三架F35都没有遇到这些情况。因此概率不高。
会不会有不明防空系统锁定并击落了该机？从出事位置和当今的国际形势看，这种概率还不如说外星人劫持了该机，或者该机偷偷叛逃外国的可能性更高。说到底，外部因素导致飞机坠毁或者突然凭空消失的概率都不高。这样就要回到飞机本身有问题，或者飞行员有问题的可能上。先说飞机本身有机械或者电气隐患，这种可能性不小！因为这架飞机有机械故障的前科，而且作为日方自己搞的第一架组装货，出人为故障的可能性很大。比如发动机安装故障、机体组装故障。某个日方安装技术人员偶然把扳手留在了发动机风扇里。另外一个技术人员偶然性的在关键地方少上了一个螺栓；或者把某个关键的电源线插反了。作为不是自己设计的飞机，而且遇到了二把刀安装师傅，这种隐患可以说会层出不穷。作为美方授权的发动机组装机构，日方的IHI根本没有自行生产F135的能力。
他们连F100和F110都是买零件组装的水平，但是最容易出问题的恰恰是组装方根本就不了解这种发动机或者是整机的设计思想。这是也是日方最后干脆停止了组装的根本原因。因为没金刚钻还揽瓷器活本身就是在自找麻烦。假设发动机出现空中停车，不但会让飞机状态瞬间不稳定，还可能导致瞬间断电。当然，F35A有机上备用电源。瞬间的断电也可能让飞行员非常紧张，要求停止训练。还有一种可能，就是日方自己组装的机体结构不牢靠，出现大件脱离机体的情况。目前搜救发现了该机的尾部，因为复合材料制作的垂尾和平尾可以漂浮在海面上。到底是整机撞击海面后导致尾部脱离，还是先尾部脱离再导致坠机，这都需要进一步的分析。
除了生产质量导致飞机出机械和电气故障，还有飞行员本身的身体出了状况的可能。比如长期缺钙或者营养不良导致腿部抽筋，突发脑溢血失能等等。这可不是说笑话，早几年可是就有空自年轻力壮的F15飞行员，因为在空中出现腿部麻木而紧急降落的状况，年轻的都如此，何况这位都40多岁了。更容易出现突然中风或者腰酸背痛腿抽筋。实际上比抽筋更普遍的，是高龄飞行员突然出现夜盲，或者空天倒置，分不清天空和海面，这在夜晚尤其突出，尤其激烈的飞行动作后。空天倒置几乎是高龄飞行员的梦魇！空天倒置时，飞行员出现错觉，不相信仪表，只相信自己感觉，飞机倒飞！
而专用倒飞油箱油量有限，持续倒立飞行，会造成发动机熄火。如飞的高度较低，而且空天倒置，先进飞机会语音报警，提示立即拉起！飞行员一拉杆，实际却是倒扣俯冲，就一头扎海里去了！航空大国都有战斗机飞行员最高服役年限，不是没有道理的。就是水平再高的试飞员，过了年龄也不允许再在一线。而出现倒飞错觉导致事故的，往往飞行员年龄大、军衔高。空自让40岁以上的2代机飞行员飞这种新机、新科目，本来就是胡闹。
若飞行员本身的身体没有大问题，那么缺氧也会导致出问题。缺氧昏迷往往是一个渐进的过程，一开始人只是偶感不适，所以能够发出终止训练申请。然后慢慢陷入昏迷。缺氧跟一氧化碳中毒的过程类似，一开始没感觉。等人感觉不对时候，已经是心里明白，自己却一动也动不了。


早年就曾经有这样的情况。某野外基地临时哨，冬天没有暖气，几个人也没整个正经的有烟筒的炉子，自作聪明搞了一个简单的火盆在里面点上木炭取暖，门窗紧闭，4个人还都在说话，突然就谁也动不了了。4个人心里都明白是煤气中毒，可谁都一动也不能动，眼看都药丸，这时换班的来了。一开门，这4个人已经都趴那里了，再晚开门5分钟就都不行了。赶快送医院，折腾了一两个月才恢复健康。因此部队曾经专门下文，绝对不许任何人和家属用火盆在室内烤火。
还有最后一个原因，就是这批F35A的飞控，是和737max一样，是同一批二把刀师傅写的。刚在空中拉到2个G，就宕机了，满屏的乱码，飞行员不断的只顾按重启键，结果没注意高度，最后噗通一声。一切GAME OVER！