前几天瀚海狼山（匈奴狼山）谈到，从尼米兹级一直到福特级，其航母尾部立面的功能与结构其实是非常复杂的。主要存在发动机纵向试车平台、航母着舰对正引导系统、尾部近防系统、尾部防撞防鱼雷栅栏，以及底部的压浪板等等。也正是因为尾部立面的功能较多较为复杂，于是在尼米兹级与福特级的尾部立面上都是向后开口了至少3层甲板的高度，而且横向宽度也较大。而这3层的开口高度基本上就是机库在航母内部的实际净高度。与之相对应，最新的18舰仅仅参考学习了福特级上的尾部防撞栅栏与压浪板的功能，同时也具备尾部的航空发动机纵向试车平台，也就是有其中3项与福特级是一致的，却没有在这个位置的速射炮以及着舰引导装置。因此其开口高度其实只有1层。

另外开口宽度甚至对比17舰，都有所缩小。18舰作为当今全球最新设计的电磁弹射航母，其图纸到目前是所有成型航母中出现最晚的一个，比福特级的原始设计也晚了15年以上，因此有充分的时间来总结一切全球航母的优劣点。像尾部的防撞防鱼雷栅栏以及压浪板就直接借鉴了福特级。但是却没有同步学习福特级尾部开3层大开口的设计，再次暗示18舰与福特级的机库开放程度与防护指标还是有很大的不同。18舰仍然偏向于苏式航母的重密封重装甲防护的机库设计思想。那么福特舰的尾部开口如此又高又大，是否与其内部的机库部分直接纵向直通？其实也不是。虽然福特舰尾部有发动机的试车平台，但是也不可以从机库内部毫无阻拦的就直接运送这里。不论尼米兹级还是福特级，

其舰尾的大开口平台，其实与内部机库还是有横向钢铁隔断的，要试车的发动机也是从机库尾部的侧门才能到达最末尾的这个平台。这就在于如果尼米兹级与福特级在机库的尾部再开个纵向贯通的直接大口，那么2种巨型核动力航母的整个机库的后半段，就属于“3面透风”了。毕竟从尼米兹级航母侧面观察，会看到其后面的2个升降机的位置是大致通透的。也就是从侧面可以直接“看穿”尼米兹级的机库；而福特级是减缩了一部升降机，自然也减缩了一个机库的侧开口，虽然不至于与4开口的尼米兹级一样一眼从侧面看穿，但是机库的后部仍然有两大侧面开口。如果再在舰尾出现第3个纵向大开口，那么福特级的机库后半段也属于“多面透风”。这种过于透风的机库设计其实并不有利于实战。



比如在核战中会被强烈的冲击波直接横向冲入机库内部；两端都暴露的舰载机与人员可能被直接吹入海里。即使不是核弹，有大当量的近失弹也会带来很大的冲击。而且冬季与极地海区的日常保温也是个大问题。而18舰仍然采用单侧机库开口的设计提高机库的防弹保温能力。是否最终出现类似福特级的3开口与3升降机的变化，就看004了！