央视官泄055高速深V,超空泡船型试验,一等奖

海军工程大学董文才教授 研究国际领先高速艇技术




自1994年起，董文才就相继承担了中船重工集团某研究所、总装车船装备论证试验研究所委托的10多项深V船型水动力性能研究课题，对深V船型的性能特点有了全面了解，经过10余年的不断探索和技术积累，他终于在关键时机厚积薄发、奋力一搏，圆满完成使命。2013年5月~10月主持重大项目“新型快速作战平台”的演示完成;具有国际领先水平的“高速艇气层减阻技术”研究。2015年10月，董文才在“新型深V船降阻节能技术研究”项目获得了2015年军队科技进步一等奖。


2009年，某新型舰完成方案设计，准备转入技术设计，航速达不到研制目标，如果不降低标准，就将直接影响到舰艇的按期列装。面对这一横亘在所有人面前的难题，董文才冷静分析了原船型方案后，拍着胸脯向上级领导请缨：“这个任务，我能完成，达到减阻目标没问题。”董文才提出的目标已经超出了研制书要求，这让上级领导不由一惊。在船型技术已经成熟的今天，达到这个减阻目标几乎是个不可能实现的数字，大家都不禁为他捏了把汗。
9条模型，11个方案，上千条曲线……董文才一头扎进项目里，带领团队进行了夜以继日的攻关。短短3个月，他们硬是啃下了这块“硬骨头”，他们提出的方案被应用到新型护卫舰上，成功解决了该型舰航速不达标的难题，确保了该型装备的技战术性能，并为其列装赢得了宝贵时间。
虽然他的团队攻克这个项目仅仅用了3个月时间，然而，董文才的同事计算过，取得这样的成绩所需的知识贮备和研究准备时间，至少10年。
2010年，董文才带领科研团队向具有探索性的科研课题进军，他们提出了一种既可以在水面高速航行又可以在水下潜航，并且能够在水面-水下之间快速变换的新概念船型。
但水面船和潜艇的设计差别简直是天壤之别，这怎么可能，这种想法刚提出来时，几乎无一例外地遭到了所有与会专家的否定，种种质疑一时间向团队袭来。
但董文才丝毫没有动摇坚持原创新船型的想法。针对所有提出的问题，一步步从力学基本原理出发，逐条通过机理分析论证了新船型的可行性。在项目申请终审评审会场的整个答辩过程，董文才连续数小时站着完成，在场专家无不被他激情昂扬又非常缜密的汇报所折服，最终成功申报并圆满完成了总装探索一代“新型快速作战平台”的研究。
近年来，董文才先后承担了国家自然科学基金、国家“863”计划项目、工信部高技术船舶科研计划项目、总装“探索一代”重大型号科研、产学研结合项目以及横向合作项目30余项，在前沿船型开发、复杂水动力问题的理论研究、自航模及实船试验技术等方面取得了诸多突破，形成的科研成果经鉴定多项达到国际先进水平并陆续得到实际应用。这些项目每一个都是领域前沿，极具挑战，充满了艰辛。每次遇到难题，他都勇于担当，迎难而上。


“补给作业状态下运动性能研究”是保障大型远洋舰船正常执行任务亟需解决的关键问题。2012年底，由于部队迫切需要可行的补给方案，试验时间由原计划的90天调整为不到50天，缩短近一半时间。是否要缩减试验方案？董文才一锤定音：“保证测试密度不变，只做顺序调整，优先保证重点工况。”
在武汉理工大学试验场，他们在水池边架起床板，把人分3拨，24小时轮班倒，人不停、机器也不停。水池的设计能力是24小时拖4趟，而他们拖了63趟，连实验设备都被开足马力超负荷运转，被用到极致。


43个日夜连续奋战，百米长的水池上，董文才带领课题组完成了1500多次工况测试，按期完成全部测试项目。这次测试，创造了试验场地连续工作时间最长的记录。
2005年底，新华社向全世界发布消息，博士董文才主持的高速艇气层减阻理论研究取得突破：采用气泡技术的高速艇，阻力减少25％，实艇时速可望突破100公里。
高速艇是时速在60公里以上的舰艇。当时我国高速艇的时速最快只有90多公里，影响舰船航速的主要因素是水的阻力。而空气密度只有水密度的八百分之一，如果能够在运动船体的外表面和水面间形成气层，将大大减少舰船的阻力，提高航速。因此，如何通过气层减阻提高航速成为各国舰艇专家攻关的方向。
董文才在导师郭日修教授的指导下，经过理论研究与大量的模型试验，在国内首次完成了气层作用下高速艇强制自航模型试验研究，建立了在气层影响下高速艇模型和实艇阻力的计算方法，提出了气层减阻率的影响因素和确定方法，建立了高速艇饱和气流量时的阻力计算方法。同时，还掌握了实艇阻力减少25％的工程实现方法。董文才在此基础上撰写的论文获得全国优秀博士学位论文奖。