苏联解体后，中国与乌克兰的军事合作迅速升温，中国从乌克兰获得了"瓦良格"号航母、"野牛"气垫船、UGT-25000燃气轮机、苏-33舰载机的原型机等装备，通过研究这些装备，中国的军事技术得到了大幅发展。与此同时，还有大量乌克兰技术人员接受了中国的聘请，来到中国工作，可以说，在军事技术交流方面，中国和乌克兰之间的关系十分紧密。在大飞机领域，乌克兰的马达西奇公司向中国转让了D-18T发动机的技术，伊夫琴科-进步设计局更是有意向中国转让安-225运输机的关键技术，然而，对于送上门来的好事，中国却并没有答应。之所以会出现这样的情况，与安-225运输机的定位和中国自身的需求有很大的关系。


安-225是一款研制于上世纪八十年代的大型运输机，具体研制工作由大名鼎鼎的安东诺夫设计局负责。安-225是世界范围内运输能力最强的运输机，这款运输机机体全长84米，翼展88.4米，机高18.1米，相当于五层楼的高度。安-225空重175吨，最大起飞重量640吨，货舱最大载重250吨，远超美国C-5"银河"运输机的129吨。为了让安-225这头巨兽飞上天空，安东诺夫设计局为其配备了6台ZMKB Progress D-18涡扇发动机，单台发动机推力高达229千牛，在这些发动机的推动下，安-225运输机的最大飞行速度为850千米每小时，装载100吨货物时的航程为9600千米，装载200吨货物时的航程为4500千米。服役至今，安-225创下了大量的世界纪录，从性能角度看，这绝对是一款性能优秀的运输机。


不过，需要指出的是，安-225其实是一款因航天计划诞生的飞机，这款飞机之所以被研制出来，是因为苏联计划用安-225运输"暴风雪"号航天飞机。为了达成这一目标，苏联把安-225造得很大，并在安-225的机身背部设置了货架，以更好地承载航天飞机。可以说，安-225运输机只是苏联航天计划的副产品，这款飞机的一切性能都是为运输航天飞机服务。受此影响，安-225存在不少缺点，例如由于机体太大、太重，安-225的起飞滑跑距离高达3505米，且跑道必须拥有足够的宽度、质量要好，能起降运-20的机场不一定能起降安-225，可以说，全球绝大部分机场无法满足安-225的起降需求。这就限制了安-225的军事用途，作为一款对起降场地要求极高的运输机，安-225几乎不可能在野战机场起降。


此外，安-225的优势在于运输超大、超重的货物，但这样的货物运输需求在市场中的比重很低，且集中于民用领域。尽管安-225运输机能做到许多运-20做不到的事，但安-225也存在很多缺点，其体型过于庞大，只适合当运输超大、超重货物的特种飞机。至于改成客机，参考空客的A380飞机，客机的体型过大带来了采购成本高、上座率低、燃油消耗大等问题，不利于回收成本，更何况安-225的体型比A380飞机更大，这就使得安-225几乎不具备改成客机的经济意义。在军事领域，安-225同样面临着类似的困境，这款大体积、造价高昂的运输机无法适应恶劣的战场环境，只能在稳定的大后方执行任务，但在后方运输货物并非难事，所有运输机都做得到。简而言之，中国并不需要安-225这样一款巨大的运输机，随着大飞机技术的不断成熟，在运-20之后，中国可以造出更多的符合自身需求的运输机。