据说，中国人有小账本，大小事都记得，近的包括百年来的列强侵华史，远的就不用多说了，上下五千年，各种历史的经验教训都写在二十四史里面。




最近，德国奔驰上了一次头条，而且是《人民日报》的头条。事情倒没有多光彩，奔驰德国总部用老和尚的话来作为广告词。这可是zhengzi红线。德国人很快意识到了问题的严重性，于是迅速进行了“公关”处理，道歉是有的，责任呢，自然是推给手下人，办事不懂规矩，大家多包涵，我们这不就是知错就改了吗？


奔驰真的是太自信了，或者说这种来自于高端品牌的傲慢，让他们觉得此事已经翻篇，没有什么大不了的。有德国奔驰这种心态的国际大公司，实际上并不少。很多国外产品放在中国国产以后，不是减配置就是偷工减料，总还停留在中国人“人傻钱多”的思维模式里。


很多国外的厂商，对自己的产品质量和品牌号召力，有着莫名其妙的蜜汁自信。奔驰、奥迪、宝马我坐过也开过，车是好车，但是也不觉得有多么高大上。在中国的道路上，豪车的实用性并不见得多强，面子价值可能远大于实用价值。我所知道的德系车故障率并不低，而且无论是买车还是养车，代价都要高一大截。


德系车有这么高的江湖地位，既得益于德国产品的质量品牌，更多得益于30多年前大众汽车的眼光，改革开放以后最早进入中国。在上个世纪的八十年代改革开放初期，和国际同行相比，中国在汽车领域的确非常落后。中国寻求各国汽车厂商合作，最后只有德国大众同意来华建厂，先后成功建立了一汽大众和上海大众两家汽车合资厂。


德国大众当年的“风险投资”，可谓“识人于未发之际”，获得的回报也是非常惊人的。要知道，在那个时代，大众汽车只是和菲亚特、标致差不多规模的汽车公司。而时至今日，大众凭借在中国市场占有率的底气，就具备了和日本丰田争夺世界一哥的实力。


大众旗下的奥迪，因为早些年搭上中国“官车”的头衔。一路高歌猛进，跻身为ABB三大豪车之列。近些年中国公车改革，奥迪渐渐失去“官车”光环，市场份额迅速被宝马奔驰赶上。可见政治地位的变化，对一个品牌的影响力也是潜移默化的。


在中国高端汽车市场上，ABB是遥遥领先的第一阵营。不管路虎、雷克萨斯、凯迪拉克这些后来者如何发力，高档车的江湖被德国人牢牢掌控，也是事实。不过事情要一分为二地看，中国市场成就了德国的豪车，但是同时也“绑架”了德国的经济。如果德国的汽车在中国市场衰退，以德国汽车制造业在其国民经济中的比例，德国人一定能够感受得到酸爽的凉意。——说难听点，德国汽车在中国市场，既是高端的“贵宾”，更是经济上的“人质”。考虑到中德科技交流合作需要，德国汽车还有很长时间的“红利期”。


如果德国人还没有一点政治敏感，继续在意识形态上和中国对着玩，早晚还会吃更大的亏。毕竟汽车这种消费品，尤其是豪华车，情感消费的价值，可能会远远高于它的实用性，并没有非买不可的理由。


在汽车这个领域，应该说德国人是幸运的。与德系汽车在中国赚得盆满钵满相比，其实很多国家在汽车这个领域，都吃了政治上的亏。


因为同为安理会常任理事国，英国、法国以及美国与中国有很多政治上的斗争，特别是意识形态上的斗争。这种意识形态上的斗争，让他们的宣传部门、政府部门，不可避免的用有色眼镜来看中国的市场。对于中国的偏见，对这些国家的精英分子来说来说，是一种天然的“政治正确”。


——英国汽车设计水平很高，还有像劳斯莱斯、宾利这样的顶级豪华品牌，捷豹、阿斯顿马丁也都是响当当的英国牌子。但是当年在香港问题上，中英争的不亦乐呼，余音至今尚在。在这种政治背景之下，中英之间的工业合作，是不可能太深入的。没有了中国市场份额，加上英国搞金融带来高成本导致去工业化，英国的汽车产业一直在走下坡路，大多数品牌已经出售，作为最早开始工业革命的国家，英国汽车工业实际上已经没落，在国际上没有多少地位。


——法国这个国家，虽然是安理会常任理事国，很多事情做起来确实有点不着调。按理说，中国和法国没有太多的利害冲突，法国没有必要和中国搞那么多的意识形态对抗。不知道是出于自大心理，还是来自于安理会常任理事国的蜜汁自信，法国人在意识形态上跟中国的敌意不浅，把自己包装成了反华急先锋。


法国人的这种“政治短视”的后果，加上法国人经营的漫不经心，法系汽车在中国始终是虎头蛇尾的姿态。广州标致建立的时间和南北大众大体相当，后来还有了东风雪铁龙的合资企业，应该说中国给法国佬的机会，和给德国人的机会是相当的。但是法国人并没有把握好这些机会，以至于混到现在，标致不得不接受东风的注入资金持股。法系车在品牌和市场占有率上，都远逊于德国。


——日本汽车就不用说了，侵华历史的老账，始终没有翻篇，时不时还闹出个钓鱼岛争端。日本汽车在全球的市场占有率不低，但是在中国的占有率始终不上不下，而且每一次中日之间的政治风波，都会影响到日系汽车在中国的销量。


——韩国这样的国家，能够发展出汽车工业，本身就是一个奇迹。当然，中韩友好的那些年，韩国现代没少从中国市场上揩油。随着萨德系统在韩国的部署，韩国汽车在中国的好日子，就这么过去了。


——意大利的汽车工业其实还不错，法拉利就是意大利的品牌。但是因为各种原因，意大利汽车在中国的存在感始终不是很强。谈不上什么政治问题，更多的可能还是经济层面上，合作不够深入。何况意大利的工业水准，在欧洲只能排在德、法、英之后，
......
说了那么多，那么美国汽车在中国的状况如何呢？
应该说美国在意识形态上是中国的最主要的敌人，对中国意识形态渗透也最深。特别是互联网领域，几乎是全域参与。不过美国的实业界，还是很懂得“做人之道”的，轻易不会碰红线。


美国汽车在本土市场混得很惨，很多车型干不过丰田、本田这些外来户，以至于2008年通用汽车不得不破产重组，美国三大汽车中部的底特律，作为美国失败城市的典型，实在是令人不忍目睹。


但是通用和福特在中国做得都不错，尤其是通用汽车。虽然进入中国比较晚，但是从进入的第一天开始，就拿出了很足的合作诚意，不仅拿出别克新世纪那样的高端车型，逼着几十年不想换车的大众不得不跟进。


通用通过投资运作，不仅拥有上海通用这一家合资企业，还通过“中中外”模式，对柳州五菱持有很重比例的股份。换言之，通用这个品牌的重心，已经全部移到了中国。通用汽车在美国经过破产重组重新上市，但实际上它的主打市场在中国，未来的发展也在中国。如果刨去在中国的市场份额，通用汽车在世界上已经是二流。—— 要知道，IT时代兴起之前，通用汽车当年在世界五百强排名基本都是前五以内。


应该说，作为美国工业实业仅存的几个品牌，通用汽车在中国做生意非常规矩，很少出现什么丑闻，更不要说涉及到意识形态红线的丑闻了。通用汽车的广告，也一直强调车子和生活本身，跨越了意识形态之争。做事先做人，通用能够在中国做这么大，还是很懂得做人的道理。


更有意思的是，每一次政治风波导致的其他品牌汽车出问题，空出来的份额，通用汽车都能够占领不小。比如当年日系车因为钓鱼岛争端引发的销量大跌，通用汽车的份额就提升不少。此次韩国萨德事件过后，现代汽车空出来的份额，中国自主品牌厂家占领得比较多，但是通用也分了一些份额。——通用已经学会了中国式“闷声发大财”的精髓。（话说，每次这种风波，美国汽车品牌总是得利一方，这背后的故事令人遐想.......）


中国如今已经超越美国，成为世界第一大消费市场，很多人并没有认识到这个巨大市场的威力，实际上这就是中国最大的国际博弈筹码之一，顺我者旺，逆我者衰，在中国市场的地位，往往决定了一个品牌的世界地位。以汽车为例，一个品牌想要在世界名列前茅，那就必须在中国市场获得比较大的份额，毕竟中国汽车市场规模，已经相当于美国 + 日本 + 德国的汽车市场规模总和还多。


此次奔驰道歉过后，德国有媒体引以为“奇耻大辱” ——典型的看热闹不怕事大。其实我倒想看看，还有谁愿意为了一点“作死”的口舌之快，愿意放弃中国的市场份额，恐怕等着看笑话的，不仅有中国人，还有这些品牌的对手们。