近日有网友拍到了某地出现了一架不太一样的运20，其翼下的4个圆柱体并非是之前的D30kp2和涡扇18，其形状略长很有可能是涡扇20。涡扇20是我国专为运20设计研制的大涵道大推力发动机，推力15吨，未来还可以作为其他预警机、加油机、反潜机的主要动力。但是涡扇20进度之慢让人对长江1000的进度都不太抱希望了，当然也不排除是我国对涡扇20的技术要求很高，以至于多等一两年都要等其技术完全可靠为止。那么，涡扇20能否适用C919？

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运20是军用运输机主要运输装备，C919是民用运输机主要用于客运，两者的设计用途和设计要求不同，运20对机场起降要求低于C919，对环境的适应能力优于C919，它能在前线简易的机场和跑道上起降，能在空中进行人员和重装空投，这是C919不具备。而C919为客机，对安全性和舒适性的要求优于运20，油耗低，经济性好，乘坐体验也都优于运20。因为运20是军机，所采用技术都是国产的。而C919的国产化率是60%，因为民用讲究成本，所有很多零部件分工给了其他国家生产。

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C919作为一款欲与波音737、A320三分天下的商业客机，为了具备商业上的竞争能力，核心子系统均采用了世界上最先进的解决方案，包括大量的西方国家厂商的产品。

而运20作为我国的军用运输机，为了保持独立自主能力，各种部件只能立足于国内或者友好国家，基本没有西方国家的产品。C919现如今使用的是CFM研制的LEAP C型发动机，是当今世界同级别中最优秀、最成功的航发，无论是推力、可靠性、燃油经济性都无与伦比。

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涡扇20的油耗虽然比运20原来的D-30KP-2发动机减少三成，但相对于民航客机的发动机油耗还是要高不少，这一趟下来毫无利润可言，航空公司可是要赔钱的。运20一直有换发的计划，但并不是说现在的D30kp2和涡扇18就落后到不能用，而是涡扇20实现完全国产化，在军用领域还是把技术掌握在自己手里才好。

而像C919这样的大型民航客机，它的综合性能除了要符合本国运输类飞机适航标准的要求，还要符合国际航空联合会对大型客机的性能要求，所以其发动机在推力之外的性能就要求高了。我国为此专门发展了长江1000系列民用发动机，但目前还在试用阶段，离实用化还有距离。

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C919是一种大型商业用途飞机，未来是我国打开国际市场的国之利器，必然会不余遗力地做到最好，所谓高要求出高标准，从这个角度来看，C919客机的性能一定会比运20先进，涡扇20可以用，但肯定不会是最好的。为了开拓国际市场，C919的设计执行标准完全照抄欧美标准，所以包括发动机在内的部分零部件仍然依靠进口，但是随着国产大涵道比发动机——长江-1000A型发动机的顺利研发，相信在不久的将来国产大飞机就能用上“中国心”，届时C919或下一代C929大型客机就能成为与波音、空客齐肩先进民航大飞机。