B2是全球公认的，单价最为昂贵的军用飞机。就算以冷战末期超级大国超强的国力和财力，最终也只生产了32架就关闭了生产线。而在此后30多年的服役中，有2架B2出现坠毁事故后无法修复而最终报废。因此长期以来，只剩下30架还保持纸面上的服役状态。实际上B2一直很少出动参与实战，被公开过的作战记录只能算是个位数。正相反，已经服役70年的B52H，倒是几乎每次有战斗都要披挂上阵。直到上个月，B52H还被用来空袭某内陆山国的目标。因此相对于B2的装备数量和堪称可怜的出动次数，B2的事故率其实是不算低的。而B2在2次彻底损毁的大事故之后，又出现了完全冲出跑道。“脸部”先着地的新状况。从卫星拍摄的实况来看，一架B2在超级大国的内陆基地，已经完全冲出了跑道。





被各种紧急抢险的车辆围了一大圈。即使是卫星俯拍图片，也可以看出这架B2的一侧机翼已经和地面严重接触，而另外一侧高高的翘起。这种状况就不是单纯地擦撞地面，而很可能出现一侧的起落架严重的塌陷，整个机体恐怕已经受到了超出结构强度的硬冲击，能不能很快修复已经是一个很大的疑问。而从跑道的状况来看比较干燥清洁，明显没有出现降雨，更没有出现冰雪和霜冻而造成的严重湿滑情况。在跑道系统完全正常，也没有不正常天候的状态下，这架B2完全冲出了跑道，那么更大概率是机上人员操作不当；或者更可能是飞机本身的性能缺陷造成。如果加上这次的状况，还有以前完全坠毁的2架，那么至少有3架B2出现了机体彻底损毁或者接近损毁的较大事故，严重事故率已经接近10%。





如果仔细分析B2的这3次事故，居然都发生在起降阶段。这说明对B2来说，起降阶段显然是最危险的。之所以如此，瀚海狼山（匈奴狼山）个人认为，所有的B2的大事故都出在了起降阶段。很可能和B2的特殊气动性能有直接的关系。B2作为一种150到170吨级的大型轰炸机，为了强调极端的隐身。采用了完全的静不稳定设计。也就是这种飞机，既然没有垂尾也没有平尾，就是一个底平加上部略微凸起的三角翼。所谓的静不稳定，就是某种飞行器，如果没有电脑电传辅助操纵，是根本不可能在空气中稳定平飞的。比如滑翔机可以没有任何动力都可以在空气中滑翔几百甚至上千公里，这就是极度的静稳定设计。部分大型客机一旦燃油耗尽，也可以滑翔迫降，这也属于静稳定设计。静稳定设计有天然的较高安全性。但缺点是操纵力矩较大，难以做出一些出格的空中机动动作。而3代和3代以后的战斗机，多追求静不稳定设计。



可以以较小的力矩就飞出高G过载机动。这样在空战中可提前占据优势。不过静不稳定的飞机，如果没有电脑辅助，一旦切断电传，那么飞行员几乎无法掌控飞机，很难保持稳定平飞。而B2虽然不追求空战机动性。但是却极端追求无多余的立体操纵机翼面。这种飞机也是无法在关掉电传之后，飞行员继续正常驾驶的。B2的极端静不稳定的气动，在高空飞行依靠电传辅助，飞行员操纵起来问题不大。而一旦进行近地面的起降，则会突然增加地效气动。地效气动非常复杂，恐怕算是B2的机载电脑都会处理数据不迭，出现严重的宕机状态。在机载电脑罢工之下，飞行员的操作只能继续放大事故。因此最终拍到地面上或者冲出跑道就都不算奇怪了。