美媒：运20获涡扇20航发强力升级，可空运99A坦克奇袭敌军大后方
2022-10-08 23:34:38
最近这段时间值得关注的军事消息不少，其中有一项就是咱解放军的战略运输机：运20的相关消息。在奥地利举办的“空中力量 2022”航展上，我国空军的运20战略运输机成了当之无愧的头号明星，其巨无霸的体型是本次航展上地面展示机型当中绝对的最大号存在，这也是欧洲许多寻常普通人和摄影爱好者、军迷们，第一次有机会接触到来自中国的战略运输机。
不管是从国家影响力宣传亦或是日后的运20外贸型出口外销上，都具有非同寻常的重要意义，毫无疑问是一次非常成功的对外宣传。
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当然了，关注此次运20远赴欧洲参加此次航展的，也不光是咱国内军迷们，同样还有那些外国的军事专家和媒体记者。美国知名媒体《国家利益》杂志就最新刊载了一篇文章，趁着运20远赴欧洲参加航展在西方世界引起的这波热度，来对中国空军的运20展开能力上的分析。
不过撰写此篇文章的美国大咖级军事专家，曾在美国国防部五角大楼挂牌任职的克里斯·奥斯本（Kris Osborn）却观点独特。这位正经科班出身的美国军事专家在其文章中表示，中国空军运20战略运输机此次远赴欧洲参展，实际上展现出的是非常强大的跨洲际战略投送能力，这充分展示了运20所拥有的超远战略航程。
除了对运20的航程能力表示肯定外，美专家还在其文章中额外指出，此次前往欧洲参展的运20，实际上并不是运20的完全姿态。按照中国空军的发展规划，现阶段运20使用的俄制D-30发动机，以及仿制自该型发动机的国产版本涡扇18，实际上都只是过渡型号，中国空军的最终目标是给运20，装上能完全发挥其设计潜力的涡扇20航发，也就是说运20的性能在不远的将来还将有一次大的提升。
而在获得涡扇20航发的强力升级后，美专家认为运送中国陆军现役最强大的99A主战坦克，对于运20来讲便成为了一件非常轻松的事。
对于如何使用“运20+99A”这对组合，美专家进一步表示，解放军或许将使用敌后战略投送，通过跨越战线、敌后机降的方式，将55吨重的99A主战坦克投送至敌军大后方展开奇袭式的作战，联合正面主力部队对敌战线进行前后夹击，亦或是直冲地方后方大纵深的战略要地、交通枢纽、指挥中心等。
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换装涡扇20航发的运20已经进行了多次试飞
此外美专家还认为解放军最有可能施展这一战术的场合，是在将来有可能发起的解放行动当中，通过大批量的运20战略运输机将99A主战坦克投送至岛内，通过此种方法进行的重装部队投送效率，将远远高于海运效率。
且在解放军空军战时能够确保台岛上空绝对制空权、压制台空军的前提下，使用运20进行战略投送的安全性也有保证，在解放军空降部队第一波投送进入并夺下机场跑道后，就成了一种非常值得优先考虑的战术。
说完了解放军这边的情况，美专家还带点遗憾地顺带说了一嘴美军。
表示现如今美国陆军的M1A2主战坦克体重已经严重超标，全新的M1A2C的主战坦克在挂满各种套件下的战斗全重已经超过70吨大关，为当今世界最大最重的主战坦克之一。这使得美国空军的C17战略运输机，再想运输M1A2C变成了一件很有难度的事。如何让重装甲部队能快速投入战斗，成了美军当下必须去考虑的当务之急。
总的来说，美专家克里斯.奥斯本的分析有其独到之处，较之寻常那些喜欢没事儿瞎写的美国军事媒体来说要好一些，对解放军的评价也算相对客观。只是使用战略运输机在战时投送主战坦克这件事，就属于一种“有能力，但不一定会做，多半不会做”的事。
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我们都知道，敌后空降作战的难度本身就已经很大，而敌后机降作战的难度还要在此之上来得更大，尤其是战略运输机机降突入作战更是要比直升机机降难度更高，说是难度最大也不足为过。运20在设计的时候虽然有考虑过对恶劣起降环境适应性的问题，破一点的野战机场跑道也能落，但在运载99A这样的重装备的时候，对降落场地的要求就又是完全不同的另一回事。
条件差、长度短的机场跑道，是无法满足运20在运载99A状态下的降落需求的，至于野战机场跑道就更是想都不要想，这就从出发点上限制了运20与99A这套组合的战场适应性：必须有先遣空降兵部队夺下场地足够大、基础设施足够完善的大型现代化机场，才能够执行后续的99A机降作战任务。
那么类似这样的机场在对岸有多少呢？答案是没多少，且大多数还都是在台军重点布防的区域内，防空火力非常密集，执行大规模机降任务的风险系数太过巨大。而有些干脆就是台空军驻地，在战时情况下那想都不用想，其机场跑道和起降设施，肯定是会被我军第一波远程精确打击火力破坏销毁的，不可能说为了一场成功性不确定的机降行动，而放任整座基地内的敌空军不管。
归根结底还是那句话，战术能力是面向实战需求来执行的，而不是反过来的我有什么战术能力，在战时就一定要用。采用涡扇20航发升级后的运20，确实拥有了战略投送99A主战坦克的能力，这值得肯定，但战术安排还得按照实战需求的合理规划来科学执行。类似美专家所说的运20运载大批99A主战坦克，执行敌后机降突击任务的场景，在可能的展示环境下出现的概率那确实不是太大。
不管是从国家影响力宣传亦或是日后的运20外贸型出口外销上，都具有非同寻常的重要意义，毫无疑问是一次非常成功的对外宣传。
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当然了，关注此次运20远赴欧洲参加此次航展的，也不光是咱国内军迷们，同样还有那些外国的军事专家和媒体记者。美国知名媒体《国家利益》杂志就最新刊载了一篇文章，趁着运20远赴欧洲参加航展在西方世界引起的这波热度，来对中国空军的运20展开能力上的分析。
不过撰写此篇文章的美国大咖级军事专家，曾在美国国防部五角大楼挂牌任职的克里斯·奥斯本（Kris Osborn）却观点独特。这位正经科班出身的美国军事专家在其文章中表示，中国空军运20战略运输机此次远赴欧洲参展，实际上展现出的是非常强大的跨洲际战略投送能力，这充分展示了运20所拥有的超远战略航程。
除了对运20的航程能力表示肯定外，美专家还在其文章中额外指出，此次前往欧洲参展的运20，实际上并不是运20的完全姿态。按照中国空军的发展规划，现阶段运20使用的俄制D-30发动机，以及仿制自该型发动机的国产版本涡扇18，实际上都只是过渡型号，中国空军的最终目标是给运20，装上能完全发挥其设计潜力的涡扇20航发，也就是说运20的性能在不远的将来还将有一次大的提升。
而在获得涡扇20航发的强力升级后，美专家认为运送中国陆军现役最强大的99A主战坦克，对于运20来讲便成为了一件非常轻松的事。
对于如何使用“运20+99A”这对组合，美专家进一步表示，解放军或许将使用敌后战略投送，通过跨越战线、敌后机降的方式，将55吨重的99A主战坦克投送至敌军大后方展开奇袭式的作战，联合正面主力部队对敌战线进行前后夹击，亦或是直冲地方后方大纵深的战略要地、交通枢纽、指挥中心等。
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换装涡扇20航发的运20已经进行了多次试飞
此外美专家还认为解放军最有可能施展这一战术的场合，是在将来有可能发起的解放行动当中，通过大批量的运20战略运输机将99A主战坦克投送至岛内，通过此种方法进行的重装部队投送效率，将远远高于海运效率。
且在解放军空军战时能够确保台岛上空绝对制空权、压制台空军的前提下，使用运20进行战略投送的安全性也有保证，在解放军空降部队第一波投送进入并夺下机场跑道后，就成了一种非常值得优先考虑的战术。
说完了解放军这边的情况，美专家还带点遗憾地顺带说了一嘴美军。
表示现如今美国陆军的M1A2主战坦克体重已经严重超标，全新的M1A2C的主战坦克在挂满各种套件下的战斗全重已经超过70吨大关，为当今世界最大最重的主战坦克之一。这使得美国空军的C17战略运输机，再想运输M1A2C变成了一件很有难度的事。如何让重装甲部队能快速投入战斗，成了美军当下必须去考虑的当务之急。
总的来说，美专家克里斯.奥斯本的分析有其独到之处，较之寻常那些喜欢没事儿瞎写的美国军事媒体来说要好一些，对解放军的评价也算相对客观。只是使用战略运输机在战时投送主战坦克这件事，就属于一种“有能力，但不一定会做，多半不会做”的事。
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我们都知道，敌后空降作战的难度本身就已经很大，而敌后机降作战的难度还要在此之上来得更大，尤其是战略运输机机降突入作战更是要比直升机机降难度更高，说是难度最大也不足为过。运20在设计的时候虽然有考虑过对恶劣起降环境适应性的问题，破一点的野战机场跑道也能落，但在运载99A这样的重装备的时候，对降落场地的要求就又是完全不同的另一回事。
条件差、长度短的机场跑道，是无法满足运20在运载99A状态下的降落需求的，至于野战机场跑道就更是想都不要想，这就从出发点上限制了运20与99A这套组合的战场适应性：必须有先遣空降兵部队夺下场地足够大、基础设施足够完善的大型现代化机场，才能够执行后续的99A机降作战任务。
那么类似这样的机场在对岸有多少呢？答案是没多少，且大多数还都是在台军重点布防的区域内，防空火力非常密集，执行大规模机降任务的风险系数太过巨大。而有些干脆就是台空军驻地，在战时情况下那想都不用想，其机场跑道和起降设施，肯定是会被我军第一波远程精确打击火力破坏销毁的，不可能说为了一场成功性不确定的机降行动，而放任整座基地内的敌空军不管。
归根结底还是那句话，战术能力是面向实战需求来执行的，而不是反过来的我有什么战术能力，在战时就一定要用。采用涡扇20航发升级后的运20，确实拥有了战略投送99A主战坦克的能力，这值得肯定，但战术安排还得按照实战需求的合理规划来科学执行。类似美专家所说的运20运载大批99A主战坦克，执行敌后机降突击任务的场景，在可能的展示环境下出现的概率那确实不是太大。