航空先驱冯如在100多年前就说：现在是竞争激烈的时代，飞机已经成为军事上不可缺少的装备。如果我们能够制造出千万架飞机，分别驻守在各地，足以使我们的国防强大起来，外国列强再也不敢欺负我们！到100多年后的今天，确实有数千架达到国际一流水平甚至是领先水平的军机保卫国防，本身也已经是一大“列强”。但是也要看到，和航空能力全球第一的超级大国对比，谁谁家在大飞机上的短板仍然明显。大飞机的短板，说到底根子在于大飞机大推力发动机仍然与对手有相当的差距。美国这个国家在整个20世纪从隐形的实际第一工业大国转变为显形的世界第一强国，瀚海狼山（匈奴狼山）个人认为，和美国在航空领域一直位于世界前列有相当大的关系。美国军队从二战开始，离开了空军和海军航空部队，
就会瞬间变得不会打仗了。这种趋势在二战以后更加明显。而二战以后美军的实力，很大程度上在于美国在大推力航空发动机领域取得了堪称登峰造极的成果。并以这些发动机为基础，制造了全球最大的战略运输机群、战略轰炸机群、战略加油机和各种特种侦查飞机。美国推力最大的航空发动机单台推力可以超过56吨。而作为二战以后最强战略对手的苏联，研发大推力发动机的最高水平仅仅是单台推力在22吨上下，甚至没有越过25吨这个门槛，不到美国水平的一半。比如像现在看上去仍然非常拉风的安124这种4发推动，超过400吨级的大型运输机。换上美国GE大推力发动机2台就够了。而世界最大的6台发动机的安225这种600吨的大飞机，安装上3台GE的大发也足够。如果正常安装4台推力已经超标。



在今后的全球航运市场，安装2台大推力发动机的、自重在200到400吨级的宽体客机是未来的绝对主流。而4发的747已经逐步失去了市场；甚至4发崭新的380都已经早早的关闭了生产线。因此作为任何一个有抱负的发展中的航空大国，必须尽早突破35吨级推力的航空大发。最近就传来了一个非常鼓舞人的好消息：正在研制的CJ2000发动机的核心机，一次性点火成功。虽然这种成功距离35吨级的航空大发大批量装机飞行顶大梁仍然有漫长的研发之路要走，但是核心机的点火成功是非常重要的阶段性突破。航空大发研发的2大难题，第一就是核心机；第二则是大直径的高性能风扇。但是没有成熟的核心机，再好的风扇也没法去推动，因此核心机的突破确实是最重要的第一步。由于35吨级推力的核心机的空气流量，已经超过了过去谁谁家研发的任何军用型号；完全没有现成经验可以利用。



不过最近十几年来多种军用大推的连续技术突破，也为这个全新的项目积累了相当多的物质基础。而一旦在未来10年内彻底突破35吨推力这个大坎，就远远超过了苏联达到过的最高水平；研发出完全自主版本的450吨级巨型运输机和直飞2万公里以上的宽体大客机，都是水到渠成。这是在工业领域，全面达到世界先进水平必须攻下的最后一个高地。