这两天，一直以来就是军迷期待重点的轰-20战略轰炸机，再一次在互联网上被炒起了热度；原因嘛自然是航空工业试飞院，发了一篇关于组织试飞院团队，进行重点项目型号冲刺的新闻，让很多人误读成了这是轰-20即将亮相首飞了。虽然说这个重点型号大半概率真的和轰-20没啥关系，但是在福建号下水之后，轰-20确实已经成了最后的压轴戏。

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这个热点话题也同样被西方的各种防务杂志与媒体关注，这不前不久美国知名的空军方向媒体《1945》还出了一篇文章，说轰-20在被预告多年之后还迟迟不亮相，最合理的解释就是原有的设计不符合我军新时代的要求，被推倒重来了；还大胆的推测新的轰-20设计将会非常的有颠覆性，很可能会上高超音速技术或者空天往返技术，做成一款跨代的高超音速轰炸机。当然估计这个美国媒体当时发这个看法，那也就是随口猜一猜、一句戏言而已，真的没想到没过几天，我国就真的把相关技术给拿了出来。

没错，就是西北工业大学前两天官宣的试射成功的那个东西，所谓的火箭-亚燃冲压-超燃冲压-火箭组合动力循环发动机；这种发动机的原理就是用同一个发动机，来适应不同速度不同高度的工况，实现从0米0速度起飞，到12马赫的高超音速飞行，乃至航天发射入轨全覆盖，并且充分利用每一种发动机在不同工况下的优缺点，环环相扣的实现最大性能。

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简单的来说，西工大这次测试成功的这种RBCC发动机，就是起飞初始阶段利用火箭动力进行加速，到3马赫左右这个亚燃冲压发动机最合适的工作区间，就切换为使用亚燃冲压动力，进一步加速到6马赫左右，超燃冲压发动机能启动时，冲压发动机就转入超燃冲压模式工作，一路将载具推到12马赫左右的速度维持飞行；如果载具有进入近地轨道的需求，那么就再使用火箭发动机，送载荷入轨。

因为这是组合循环发动机，所以实际上差不多就是一台发动机，实现了过去多种发动机才能实现的功能，同时极大的减少了死重，以及不必要的氧化剂等载荷；从原理上来说，作为高超音速轰炸机的动力，或者作为空天轰炸机的动力，是非常可行的；从考虑发动机复用以及其他成本上来说，也几乎是高超音速轰炸机的唯一可行解了。

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在突破了组合动力火箭发动机之后，制造一款高超音速轰炸机，或者具备空天往返能力的空天轰炸机，对我国的国防工业来说，确实是已经初步具备技术能力了；毕竟俗话说的好，一代动力决定一代飞机，有什么样的动力就造什么样的飞机；想要让轰炸机有高超音速能力，那就得有能在海平面起飞，一路到超高空超高速都能持续平稳可靠输出推力的发动机。传统的发动机肯定是不行的，涡扇发动机很难突破3马赫的速度，冲压发动机本身就需要启动速度，低速下是运转不起来的；而火箭发动机众所周知，一方面是成本，另一方面是氧化剂的需求，都注定它不适合作为飞行器，尤其是军用飞行器的主要动力来源。

正是因为每种发动机都有其先天的缺陷，才导致长期以来，一直没有什么可用的高超音速轰炸机实用化的进度；而现在，有了这样的火箭组合动力循环发动机之后，那可就不一样了，去掉全部的火箭换为涡扇发动机，基本就是符合需求的高超音速轰炸机动力，从起飞开始到巡航高度，以及10马赫以上的最大速度，每个速度段都有对应的动力类型提供，在起飞以及奔赴任务区域的阶段，用涡扇发动机来省油巡航；等进入战区接近地的高威胁区域后，就转入亚燃冲压阶段进行爬升加速，到6马赫以上启动超燃发动机，在防空导弹和战斗机都够不着的超大高度上，以10马赫以上的速度完成打击任务。

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这在过去是不敢想的，但放在今天来说，我们确实已经在技术上迈出了扎实的第一步。当然这只是单纯的技术上的可行性，西工大这次试射的，也只是原理样机而已，验证了这种动力技术在技术原理上是可行的，距离真的做出有实用意义的发动机来，还需要相当长的一段研发过程。

西工大的这个东西，更有点像是二战之前的喷气式发动机，谁都知道未来它将开创一个时代，但是距离真的大显神威，那还需要更多的投入，更大的研发力度才能达成真的突破，不会说今天组合动力循环发动机测试成功了，明天高超音速轰炸机就能定型量产了，只能说，咱们已经突破了研制高超音速轰炸机，等未来跨代军用飞机动力的技术壁垒而已；可不能说轰-20就已经用上了。

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总之最后的结论还是相当明确的，那就是轰-20因为立项时我军的需求，以及当初我国国防工业所具备的能力问题，显然是无论如何也赶不上这些新一代新技术发动的实用化了，也不可能是一款具备空天往返能力，或者高超音速能力的轰炸机；

但是，随着组合动力技术的逐渐成熟以及实用化，更大推力更长工作时间，也更可靠的组合动力发动机的开发完成，咱们必然会有一天，拥有高超音速轰炸机以及空天轰炸机这种东西；而且从目前的研发进度来看，还有极大的可能比美军更早；美媒这个戏言，也算是一种比较准确的预言了，因为它确实成真。