2016年7月6日，运-20举行了授装接装仪式，标志这款由中国自主研发的新一代喷气式重型军用大型运输机正式从军入役。全国政协委员、运-20总设计师唐长红接受采访时表示：“运20目前还在试用阶段，由于这是我们自主研发的，交付过去以后他们都非常高兴，反馈回来的信息也是非常满意。”同时唐长红还透露，运-20安装国产发动机已经有了时间表，“大概在明年或者后面就能看到装着国产发动机的运-20了”。

中国官方从未公布过运-20的详细性能指标，只是笼统地介绍说这是一款“200吨级大型多用途运输机，可在复杂气象条件下执行各种物资和人员的长距离航空运输任务”。根据大家比较认可的数据，可以预估运-20的最大载重约为66吨，可以空运解放军重达50吨的最先进的99式主战坦克1辆，最大航程为8000公里，性能卓实不俗。


目前，运-20用的是俄罗斯提供的D-30KP涡扇发动机，该型发动机在伊尔-76MD、轰-6等机型上得到了广泛的应用，无疑是一款非常成熟的涡扇发动机。但是D-30KP涡扇发动机的起飞推力比较低，只有12.5吨，这个推力放在战略运输机身上稍显不足。目前俄军装备的最先进的伊尔-76MD90A已经采用了新型的PS-90A76发动机，推力达到了14.5吨，如果全部使用4台发动机的话将比D-30KP2型发动机推力大8吨，这8吨的推力可不敢“小觑”。当然，最关键的是运-20的“心脏”使用俄罗斯发动机毕竟受制于人，这会对未来埋下非常深重的隐患。


未来中国将购买超过400架的运-20运输机，这样的话至少需要800台发动机，而实际要求数量显然还要超过这个数字，更别说运-20为平台开发的其他机型了，所以对于发动机的要求将是一个很大的数字。这个市场中国人不占领，那么就只能便宜了毛哥。
如果运-20改用国产涡扇20发动机，该型发动机采用了改进的FWS-10核心机，加上国内自行研制的大涵道比风扇，同时对高压涡轮、低压涡轮、风扇/增压级进行了优化设计，另外还采用了全权限数字式电子控制系统（FADEC），进一步提高了发动机的性能和可靠性。涡扇20的航程和载荷可以得到有效的提高，最大起飞推力可以达到15吨，这个指标已经接近美国C-17配备的F117-PW-100涡扇发动机，后者的起飞推力大约在17吨左右，希望早一天应用国产涡扇20发动机。