在不到4年的时间里，全球已经有2艘常规潜艇出现沉没失踪的事故，而早先的南美某国的失踪潜艇到目前还没有打捞上来。预计其沉没海区平均水深在800米以下，对现在的声呐技术来说也不是特别深，但关键是并不能准确地划定潜艇失踪的具体位置，需要搜索的海区往往有上万平方公里，这对一个经济问题长期缠身，而本身水下搜索技术非常有限的国家几乎和是不可能完成的任务。而超级大国水下探索实力强，虽然也答应可以帮忙，先获得国际形象的加分，但实际上都是勤答应而懒动弹。因为没有大量利益的事情，超级大国是根本不会认真去做的。最终也只能找一些西方的私人水下探测公司，成为纯粹商业性的搜索行为，而当事国多愿意和这些水下搜索公司签订一些类似“找到后全额付款”，



找不到一分钱不支付”的合同。面对找不到概率是80%以上的情况，西方的私人搜索打捞公司更不是傻瓜，因此这种寻找，也就喧嚣一阵之后就无人再关心了；就是找到了也往往无钱打捞。失踪的潜艇肯定是确定失事在海底了。恐怕就会最终像以前一些神秘失踪的潜艇一样，几十年之后甚至上百年之后才会因为一些偶然因素再次被发现。东南亚某国的潜艇在巴厘岛附近失踪，虽然失踪海区距离岸边可能并不远，但是这里的板块构造复杂，岛链附近往外不远就是极深的海沟和深海盆，因此绝不是两三百米的浅海，常规潜艇还可以紧急坐底，等待救援那么简单。如果常规潜艇掉到了600米的深度以下，就基本没有挽回的任何可能，而如果掉到了1000米深度以下，那么能尽快发现沉没的位置就算不错了。大部分发展中国家的海军，



都没有专业的潜艇救援舰。更缺乏在100米以下深水的探测和救援条件。一旦出问题，除了对外求援就只能等待，因此与其等事故发生不可挽回，还不如早早地考虑如何避免此类事故的发生。潜艇出现突发性的失踪事故，绝大多数原因往往是因为遇到了突然的低浮力区而出现紧急掉深！当然还可能是因为本艇出现了内部的火灾，漏水甚至是爆炸事故。但是大多数突然消失的事件，遇到特殊浮力区掉深的可能性最高。这些海洋特殊浮力区的产生原因极为复杂，往往没有什么规律可循。一般来说。海水是根据盐度和密度分层的，比重大的水体在下，比重小的水体在上，但是却可能出现比重小的水体，也就是盐度小的水体突然出现在比较深的水层的情况，悬浮状态的潜艇对海水密度本身非常敏感，一旦从高浮力高盐分的水团驶入低密度低盐分水团，就会出现毫无预警的突然掉深，几分钟内就会下沉100多米。



如果艇上人员反应较慢，或者潜艇本身储备浮力不足。想紧急挽回十分困难。而西方特别的欧洲人设计制造的常规潜艇，往往吨位较小，水下排水量普遍在2000吨以下，甚至很多只有1500来吨，多采用单壳艇体，储备浮力往往不足。会导致一旦出现快速掉深，能挽回的概率微乎其微。