最近，国内专家发表了《某型发动机亚热带海岛气候下的可靠性分析与保障》，根据某部队在亚热带和热带海岛气候下，装备的某型号国产战斗机和配套的国产某发动机5年来的实际使用情况，进行了可靠性的分析和总结，得出了非常可喜的数字。
虽然文中没有具体说是什么机型和什么发动机，其实在国内基本只有一只部队可以符合条件，这就是海军航空兵驻守海南岛的飞行师，他们也曾经到西沙永兴岛驻防并实战演练。这其中就包括英雄王伟生前驻防海南陵水的飞行团。现在已经换装国产歼11BH，装备的发动机就是国产太行，即涡扇10！
我们都知道，热带和亚热带常年高温湿热，空气密度相对要低，盐雾和霉菌严重，这都是对航空发动机极为不利的因素。若一种发动机能在这种恶劣环境下还表现良好，那么换到温带干燥气候或寒带干冷气候下，他的性能指标还会有更高的提升。国产歼11BH 和国产太行部署到南海一线的表现，总体上是非常让人满意的。
过去的5年，也是南海波谲云诡的5年。外军对南海的骚扰一天也没有停止过，作为海空英雄王伟的战友，南海海军航空兵部队在装备性能更好的歼10BH之后，常年战斗在国防一线，出动率和战术使用率都是极高的，经常用近距离、高机动的方式拦截外军飞机，因此对歼11BH的性能是高标准的实际检验，绝不是常年躲在恒温恒湿的机库中得出的数据。这些数据具有极高的实战参考价值！


总的统计表现是：该发动机平均故障间隔时间指标呈不断增长趋势，从最开始的48.5小时出一次故障，增长到104.4小时才出一次故障；空中发动机停车率由每1000小时停车13次，减小到每1000小时停车1到2次，首次进厂翻新时间延长到500小时
有人看了这个数据会说，1000小时就空中停车1到2次，这还怎么飞？其实这就是外行话了。要知道，我们进口的AL31，俄罗斯原厂给出的总寿命才900小时！首次翻新时间是300小时，而原版太行的翻新时间已经延长到500小时！指标明显超越。原版太行的总寿命是多少？目前没有数据，大部分专家预测超过1500小时，而冷端寿命已经超过3000小时，接近美国的F100发动机。进口的AL31在国内5719厂延寿后达到1200小时，这已经是极限了，一般来说航发一般只能延寿2次，而国内已经做到了3次！
装备美军F15、F16战机的主力发动机F100，现在空中每千小时的停车故障率是0.2，但这是最近几年的数据，毕竟这种发动机已经装备了40年，前二十年绝对没有这么好的指标，若真是这么好，当年的F15也不会被称为“机库皇后”了。所有喷气航发都会空中停车，现代战机都有二次启动设备，因此太行的1000小时1到2次停车故障是可以实战的。


还有人说104.4小时一次故障也太高，其实国际最先进水平也不过150小时一次故障，这里所说的故障，包括最微小的故障，而不是仅仅空中停车这种大故障！目前太行实用中的故障，基本为振动超标，部件裂纹，局部漏油等。都不是颠覆性故障。
2005至2013年的8年间，我军某型新机列装后累计发生数十起因主轴承损伤导致的发动机严重故障并报废 ，多次空中停车和数起二等重大飞行事故， 或飞机迫降直接经济损失数十亿元 。很明显，这说的都是AL31。因为太行从来没出现过坠机事故。若说太行现在还有什么问题，应该是抗喘振性还不如AL31。航发是一门验证科学，需要时间和大量的使用来不断的提高，我国航发的性能只会越来越好！