在8万余吨的电磁弹射航空平台的工程完成交付之后，下一步就是考虑后续项目如何进展的问题；当然现实中应该是早就做好了相应规划，只是外界很少了解而已；而且至今不见后续工程的具体进展，在很大程度上也是等待8万余吨平台正式交付后的综合测试结果，因此处处显示出稳扎稳打、小步快跑的基本原则。不过所谓计划永远跟不上变化快。综合的战略大环境也很难让一切测试都出来最终结果之后，才会按部就班的开始后续的更大工程动作。因此有很多实际操作，可以提前一步甚至是多步进行。对下一代航空大舰来说，其实不外乎3大新档次。第一种就是放大到10万吨级，仍然是常规动力；这种10万吨级，基本就是与现有的福特级近乎一样大，只要满排吨位在10.5万吨以下，



都可以被称为10万吨级。这种设计，其实只需要比现有的8万余吨平台，稍微拉长舰体即可，总体的型宽则可以基本保持不变。型宽不变，则甲板的宽度也大致不变。拉长之后，就可以基本解决现有平台，前右舷弹射器与前主升降机相互干扰的问题；而左前弹射器也基本可以脱离斜角降落区。大致上还是3弹2升的模式，而甲板的总面积与操作区大小基本看齐现有的福特级。这么做到好处，是现有吃水线型变化不大，仅仅是局部拉长；更关键是现有动力也可以维持大致不变。虽然吨位放大了1万吨稍多，但是因为长宽还稍微变小了些，因此相同功率下航速仍然可以保持现有的水平近乎不变；其他的主要子系统也直接用现有设备即可；而且3条弹射器还可以再延长5米左右，相应的，



最大弹射能力，可以再增加5吨，在已经领先的基础上，上升到全球遥遥领先。这个方案已经属于最低改进标准。好处是马上可以立即进行批量生产，多厂同时开工，尽快形成可信的战斗力。第二个方案，则是12万吨级的常规动力型号。自然就属于从水线、型宽，甲板宽度与面积，机库体量以及弹射器的长度，都会有明显的放大。相应的设备也必须放大体量或者增加性能，而且舰上操作规范也可能需要重新编制与重新再适应。预计在这类更大平台上，电磁弹射器会延长到125米级，最大弹射能力超过50吨级，可能升级为3升模式。除了需要完全的新舰型之外，最关键的是主动力系统是考虑增加锅炉数量，还是直接放大单台锅炉的容积与功率。这个方案好处是项目成功既是全球绝对最强，



缺点是很多系统需要重新测试，时间成本属于中等之列。而最后的第三方案，就是采用全核动力，吨位直接放大到15万吨级，彻底领先50年，短板是时间成本需要10年甚至更长。如果从概率上判断，3套方案，基本是6比3比1。当然也可能核常一起上马！