军民融合，其实并不是一个新课题，全世界早就这么干了。战争是国家体系的全面对抗，比的是动员能力、资源多寡、工业农业水平、军队素养等等综合国力，一旦打起大仗来，全民皆兵，哪里分什么军工产业民用产业？



全民皆兵的时代
但是现在毕竟不是战争时期，经济竞争已经是国家之间竞争的主流，军事上的血火厮杀，已经被全领域的“超限战”替代，看不见硝烟的战场上，较量每天都在进行。在这样的背景之下，军民产业融合无疑有了新的特点，老问题新思路，探讨军民融合话题还是很有意思的。


【军民产业融合是大趋势】
现在不是全面战争年代，用不着全部资源投入战争。军工产业和民用产业，两者之间似乎有一层厚厚的墙，两个产业似乎就是在两条不同的轨道上运行，如果不是提出“军民融合”这个新的理念，恐怕很多人都已经习惯了这样的情形：军备产业由国有军工企业高度垄断。


根据国际上的技术评估，目前军工产业中，80%以上部分和民用产业相通，而军事上的核心技术需要严格保密的部分，已经不超过20%。在芯片、通讯、人工智能、大数据等方面，实际上民用科技公司，很多技术已经远远领先于军工。


对于军民融合产业，一般的看法是：
——重工业，诸如冶金工业、机械工业、核工业、航空航天工业、交通运输、高新材料等工业，可以说是军民不分家的产业，这些产业既可以服务于于军事，也可以应用于民用，只是技术体系之下，军标和国标有所差异。这方面的典型例子，就是美国的GPS全球卫星定位系统，用于军用体系的精度很高，民用体系的GPS定位精度略差，中国北斗当然也要走这一条路。



军民融合

——轻工业，主要体现在后勤给养这一块。这方面的一个典型例子就是美国可口可乐公司，二战时跟着美国大兵的足迹，成长为全球性的饮料巨头。


—— 信息产业，早期的情报舆论战，如今的信息化背景下的高科技战争。1991年的海湾战争，给中国带来了极大的震撼，信息条件下下的高技术战争，形成的碾压性优势，让中国上下都意识到代差的危机。


如果说有什么产业和军工关系不大的，应该是娱乐业。相反，很多娱乐行业，对于国家尚武精神是慢性毒药。所以局座说起娱乐明星，都是大摇其头，这是一个老兵面对现实的无可奈何。当然，不应该一竿子打死文艺事业，好的文艺作品能够鼓舞士气激励军心民心，笔杆子也是战斗力。

【世界汽车巨头的军事发家史】
先不要说那些世界上赫赫有名的军工公司，我们先从大家比较熟悉的汽车行业开始说起。全世界的大部分汽车巨头，基本上都和战争有着千丝万缕的联系。大多数都和当年的一战二战关联很大，甚至很多汽车公司就是靠战争发家，我们来看一看这一张名单：
—— 德国大众汽车的诞生，与希特勒关系很大，大众汽车的创始人费迪南德.保时捷从元首那里接下了这一任务。
至于大众汽车在二战时期，除了生产汽车，还有众多军事装备，甚至还有飞机机翼生产线。
与大众同根同源如今已经并入大众集团的保时捷，战时还设计过坦克。




—— 宝马汽车（BMW-别摸我，别骂我）最早是做飞机起家的，主要提供军需引擎。一战后才转型汽车生产，二战后在豪华车领域大振雄风。顺便说一下，宝马汽车去年在美国销量大约是30万辆，在中国销量突破五十万辆。


—— 瑞典的萨博（SAAB）以涡轮增压发动机出名，其实他成立的时候主要的业务就是制造战斗机。顺便说一下，这个品牌的部分品牌已经被北汽收购，就是北汽绅宝系列轿车。


——凯迪拉克在二战时期生产过坦克，军用卡车，甚至还有机枪和突击步枪、气垫登陆艇。如今凯迪拉克最大的市场并不在美国，而是在中国，这个品牌随着中国消费的升级，正在中国市场快速成长。


—— 福特汽车公司在二战时期，生产了8600台轰炸机，27多万辆越野战车，还有5.7万航空发动机。对了，还包括了我们家那辆老旧的福克斯。


—— 克莱斯勒旗下的Jeep就不用说了吧，反映二战的老片子，这位绝对是妥妥的主角道具。



二战时期的美国吉普

——法国的雷诺汽车公司，一战二战都生产了大量的军需品，不过二战时候被德国人接管，为德军提供武器和飞机发动机，和凯申物流有着相似的辉煌历史。


—— 斯巴鲁背后是富士重工，前身是日本二战中战机的最大供货商中岛飞机研究所。日产（Nissan）最早使用的品牌DATASUN是日本军车品牌之一。


——三菱重工，乃是日本的军工企业顶梁柱企业，汽车、战机、舰船、导弹、火炮、装甲车，可以说三菱就是日本的洛克希德.马丁公司。二战时期的零式战机，就出自三菱重工，如今日本的宙斯盾驱逐舰，也是由三菱重工许可生产。


三菱重工的坦克

......
不光是这些汽车公司，全世界来看，凡是有点年头的重工业巨头，哪家都脱离不了一段铁血的历史。


一家公司参加过战争，就仿佛法器“开过光”一样，就会自带光环，公司也会有如神助。1953年，原通用汽车总裁威尔逊就任美国艾森豪威尔政府的国防部长，在国会听证会上，有人质疑通用汽车的利益与国家利益会有潜在冲突，威尔逊担任国防部长职位并不合适，而威尔逊说了这一番话：“Whatis good for the country is good for General Motors, and viceversa”。即“凡是对通用汽车有利的，就是对美国有利，反过来也成立”。通用汽车就是美国，这句名言成了通用汽车的经典和荣耀。所以2008年金融危机期间，通用汽车面临倒闭的时候，美国政府毫不犹豫地实施破产重组，将通用汽车带出泥潭（通用汽车目前最大的市场在中国，也是中美合作基础产业之一）。


从汽车行业的发展，我们可以看出，民用工业和军备工业，其实本来就没有那么严格的隔阂，特别是重工业，简直就是一个产业两个客户。


【军民融合的美苏经验教训】
前苏联的轻工业产品，常常是笑话段子里的主角。这里是一个小段子：
勃列日涅夫出访埃及。埃及总统请求苏联提供三笔经济援助。
“第一笔是100万吨煤。”埃及总统说。　　
“没问题。”勃列日涅夫说。 　　
“还要20条远洋货轮。”　
“完全可以！” 　
“最后是一个小小要求，我想要一辆自行车，送给我的孩子做生日礼物。”
“那可不成，”勃列日涅夫皱着眉头说：“波兰人不生产自行车。”
这个段子反映的前苏联严重的重工业偏科，仔细回味却让人一点都笑不起来。前苏联军工和重工业极度发达，但是轻工业却相当落后，很多民用的衣食住行产品都无法保障供应。军事力量非常强，但是普通百姓的日子却过不好。以至于后来打开国门，老百姓对比西方社会的“花花世界”，整个意识形态阵地都很快失守，后来的解体可谓水到渠成。



前苏联的排队

而美国的军民融合产业，可以分为两个阶段，有成功的经验，现在却以另一种方式，隐隐然要掉进毛熊当年的大坑。


美国在二战的胜利，收获最大的一项就是全球的高端人才资源，战后美国的大企业利用战争技术红利，在民用产业领域突飞猛进，计算机、喷气式飞机、通讯、核电站......美国差不多收获了几十年的红利。并且挟这一大波红利，在冷战对抗中，把毛熊弄到了坑里自残解体。


在80年代以后，随着美国进一步解密军事科技，并将其产业化，美国收获了信息化时代的又一波红利，取得了对日本产业的压倒性优势。这其中最典型的就是互联网和GPS，本来都是美国国防部高级研究计划局(DARPA)长期积累的技术，后来通过军民两用，迅速形成新的生产力。


但是美国的军民融合，走到今天，却在滑下“垄断固化”的深渊。世界十大军火巨头中，美国占据六席：洛克希德.马丁、波音公司、雷声公司、诺斯罗普·格鲁门公司、美国通用动力公司和联合技术公司。这些公司通过高度先进的军事科技，以及长期积累的资源，加上政界-军界-华尔街的人脉，在军工领域形成了绝对的垄断优势。


在美国“去工业化”的大背景下，这些军火公司的地位愈发巩固，并且成功地实现了“养寇自重”、“以战养商”，世界越动荡，这些公司就越赚钱。更可恶的是，这些公司已经养成了“敲骨吸髓”的讹诈恶习。根据报导，由于中国歼20的服役，美国考虑重开F22的生产线，不过光是将生产线启封，并恢复部分已被拆除的设备，就需要数十亿美元。——独此一家，别无分号，不拿出足够的钱来，玩不起就不要玩。


这些年我们可以看出来，美国每年天价的军费，除了用于海外战争，很大的一部分，都被这些“大爷”一样的军工企业瓜分了。这里举一个实际的例子：
美国最先进的DDG1000驱逐舰，单舰造价高达75亿美元。而中国的055万吨级驱逐舰造价，不过60多亿人民币，一艘朱姆沃尔特级驱逐舰价格相当于8艘左右的中国055驱逐舰。但是从DDG1000在巴拿马运河突遇故障被拖走的情形看，这玩意儿明显就是一个大坑。



出门就趴窝的美国DDG驱逐舰

在美国的这些军火巨头里，除了波音公司的民用客机很先进，美国联合技术公司的航发和建筑技术也用于民用领域，算是军民融合一体化做得比较成功的两家企业，其他公司的民用产品都不怎么样。庞大的成本，需要在国家军事采购订单里活着。


这就比较有意思了，美国的军工产业，越来越像前苏联后期，占据国防预算比例越来越高，费效比却越来越低，花大钱办小事已是常态化，喜闻乐见地坑盟友坑山姆。花钱多而办事少，其能久乎？