前天瀚海狼山、匈奴狼山就说过，根据南亚某海军自己放出来的4万吨级新航母维克兰特号号首次高速下试航的动图，可以说问题是非常明显的，这就是在可能还不到2级的海况下，这艘新航母船头的兴波状态明显过大，全船上下前后剧烈的颠簸。整体看上去这艘新航母不是在2级海况以下实验高速状态，而是起码在四五级的海况下试验，这属于是明显不正常的。一般来说，4万吨已经算是大型海船，如果在2级以下海况下高速航行，船身应该是比较稳定的。但是这家海军居然让4万吨级的新航母在相对风平浪静的海面上，试验行驶出了几吨级的摩托艇在风头浪尖下的感觉。船头兴波巨大而且对外传播浪花的形状也比较杂乱。这就不是外来风浪的问题，而是船舶本身的线型或者动力系统有大问题。



有人调侃说，你们都不懂，人家维克兰特号是在全球采用了过去完全没有的，全新的颠簸起飞方式！一般的舰载机起飞要么弹射要么滑跃，要么借助自身的向下矢量推力获得反冲力垂直起飞。而这种颠簸起飞方式，则直接利用全舰前后上下剧烈颠簸的力度，让所有飞行甲板上的飞机快速颠簸到半空，这样不就等于获得了原始的起飞动力了吗？说人被颠簸到半空，狼山过去还真遇到过。早在1980年代，坐小巴经过某条搓板路，就屡次被颠到了半空，甚至头部直接可以碰到车顶，那个状态到现在还记忆犹新。后来坐飞机遇到乱流，也有被颠得飞起来的感觉。难道维克兰特号也有这种把全甲板的人员和飞机瞬间颠倒半空的超能力？不禁想起了大忽悠的那句名言：双脚离地， BD就关闭，聪明的智商又占领高地。



如果靠颠就能把舰载机都飞起来，那么可真要申请国际专利了。当然以上都是调侃和玩笑。常识都知道再大的颠簸都不可能让舰载机直接从甲板上飞起来。这种剧烈的兴波和起伏状态不但没有任何好处，还会导致在正常风浪下都不能安全操作舰载机。一般大型航母要求6级海况下可以起飞和回收舰载机；即使4到6万吨级的中型航母，也要求起码5级海况下可以起飞或者回收舰载机。而作为一艘滑跃起飞模式的航母，对甲板风的速度又格外敏感。一般都会迎风高速下起飞或者回收舰载机。而看现在维克兰特号在高速下表现出来的状态，在2级以下海况下都不可能正常起飞或者回收舰载机，这岂不是一艘要报废的新航母？这里也要说一个常识，就是船舶尤其是船头高速下激发的水波或者浪花，专业上叫做兴波。



而不叫激波。只有空中的飞行物超音速时产生的空气波动才叫激波。兴波产生的阻力，是船舶阻力的最大来源之一。如果一艘大船高速试航时兴波状态和船身起伏振动状态都不正常，这就说明船舶的设计，生产和安装都有问题。在生产维克兰特号之前，该国建造过的最大的高速主战军舰只有7500吨级，甚至过万吨的补给舰都建造得极少。就敢直接上马4万多吨的中型航母？其间有致命的技术缺陷一点都不奇怪。如此剧烈的兴波和起伏，首先可能是全舰的水线设计就有缺陷；还可能是附带的平衡水箱的状态也有问题。说白了，就是全舰的基本重心都没有掌握好。还有一大可能，就是全舰的轴系的设计和安装都不精确。通过轴系获得的前进推力的矢量，和全船的纵向轴线有巨大的偏差。这样全船高速行驶起来，



就会出现严重的一起一伏的状态，等于全船的船头自动往水里“拱”，船身也会剧烈振动。因此即使在水平如镜的海面，也会自己兴起巨大的船头浪。而现在这艘中型航母明显就是这种状态。当然，让该国的造船工业最终承认建造失误估计很难。毕竟有句话叫做，自己QUE说地不平；自然就有船不行、却怨海不平！