刀口：奇！美国禁售C919发动机，为什么A股发动机股今天反而涨停了？
2020-02-18 09:12:10
愤怒！美将停售发动机，关键时刻对中国C919大客机落井下石！
美国不为C919提供发动机，A股大飞机板块反大涨6%
美国《华尔街日报》援引消息人士称，美国政府正在考虑是否停止向美国航空发动机制造商通用电气与法国赛峰集团（Safran）合资成立的公司CFM国际（CFM International）颁发关于向中国出口喷气发动机的许可证，原因是“美方认为中国企业可通过产品进行逆向工程的方式获得发动机制造技术，进而损害美国的商业利益。”
该名消息人士指出，CFM国际目前可向中国出口LEAP-1C型发动机，而该款发动机被用于C919喷气客机的研发工作中。
国内有关专家认为：最新的WSJ的报道，美国一边试图阻止交付发动机，一边又提高了对空客飞机的关税，看起来美国是不惜牺牲其他美企利益的代价也要帮波音死保市场，C919原本预计2021开始交付，大概是美国对737MAX 在2021年复飞也没信心。
形势非常严峻，中国航发有没有备胎？
如果美国禁售C919飞机的发动机，中国有没有类似华为那样的“备胎”？
2017年底，作为首台中国国产大型客机发动机CJ-1000A的验证机CJ-1000AX在上海装配完成，同时该发动机的核心机实现了100%设计转速稳定运转，标志着我国首个民用大涵道比涡扇发动机整机验证平台已经建立，将为后续研制工作奠定坚实基础。接下来，该款发动机将进行高密度、高强度的试验。在不久的将来，有望被用于C919。
长期以来，由于航发制造能力不足，我国航空发动机核心机关键部件一直存在制造缺陷。国产“心脏”能不能实现技术突破，使我国彻底摆脱航空发动机核心部件的窘境。据悉，CJ-1000A涡扇发动机推力13吨，油耗和世界顶级的美国LEAP发动机几乎一致。
笔者在2016年珠海航展上采访过发动机展台上的工作人员，工作人员指着玻璃柜中的展品介绍，国产大涵道比涡扇发动机的单晶DD9涡轮盘和涡轮叶片都已经完全能够国产。
据悉，中航工业商业发动机公司正在研制CJ-1000AX验证机，目前的计划是在2018年完成验证机的研制和试车工作，并同步开展部件、系统、工艺、材料等技术的多轮持续改进，以确保发动机满足C919的技术要求。
如果进展顺利，国产CJ1000-A将于2022年装备C919大型客机，到2026年CJ1000-B将装备C919干线客机。
在系列化发展和适航取证方面，中航商发计划用于窄体客机的CJ-1000系列于2018年实现验证机达标，2022-2025年完成适航取证；用于宽体客机的CJ-2000系列计划2020年完成技术预研，2022年完成试验验证机达标，2025-2030年完成适航取证。
从工信部官网2017年12月29日公布，我国首台大型客机发动机验证机（CJ-1000AX）首台整机于25日在上海完成装配，同一天，该发动机的核心机在上海实现100%设计转速稳定运转。首台验证机突破多项关键技术，包括3D打印的燃烧室燃油喷嘴等消息来看，国产CJ1000-AX进展非常顺利，可能2022年之前就装备C919大型客机。
CJ1000才是C919的备份动力，就是防止美国禁止通用电气（GE）向中国出口航空发动机，阻碍中国C919喷气客机的研发工作。
为了避免受制于人，中国航发商用航空发动机有限责任公司（以下简称中国航发商发）在C919大型客机启动时，同时也已经启动了针对C919飞机的国产发动机研制工作，这就是国产CJ—1000大涵道比涡扇发动机。
发动机最核心的技术就是高压压气机。
2015年09月01日根据中国航空报报道
大飞机发动机高压压气机十级性能试验件交付（图）
8月27日，大型客机发动机研制项目——高压压气机十级性能试验件在中航工业黎明完成装配并通过验收交付中航工业商发。
高压压气机十级性能试验件为国内首台自行设计的高效、高压比十级压气机性能试验件，涉及400多个图号近万个零组件，突破了整体叶盘、焊接鼓筒、钛合金锻造叶片和高温合金锻造叶片以及多级压气机盘和鼓筒装配等多个技术难关。
全世界，只有GE和中国的航发在大涵道比涡扇发动机核心机上用单晶叶片，中航发是第二个，。
大涵道比涡扇发动机，罗罗是三转子、普惠是齿轮传动，GE和中航发都是提高涡轮前温度，把军机技术用在大涵道比涡扇发动机上，军民双收。
从这个意义上说，中国的大涵道比涡扇发动机起点高，技术是最先进的。
C919包括发动机完全国产化后将极大的促进军事用途的发展
CJ1000AX的最重要意义，当然，这款发动机目前对于我空军来说也非常重要，达到135千牛推力的发动机2台可以保证80吨级的运输机使用，CJ1000AX发动机对于我空军来说的意义是非常大的，随着这种先进发动机在我国服役，我国已经完整拥有了制造大型远程客机以及先进大涵道比发动机的能力。预计将会在将来投入运20使用，与涡扇20互为备胎。
其实，在C919立项之时，已考虑到以美国为首的西方打压，各种国产设备，包括国发CJ1000A ，都不是备胎，而是正品，一旦遇到封锁，假以时日就可以替代美国的发动机。
徒劳的挽救
也有专家分析，美国此举还是想救737 Max，但是波音737 Max连续出现设计和制造上的颠覆性质的坠机大事故，要想挽回声誉谈何容易，看看协和式客机的下场吧：
2000年7月25日，协和号客机班机AF4590在进行起飞时辗过了跑道上另一架美国大陆航空的DC-10脱落的小铁条，造成爆胎，而轮胎破片以超过音速的高速击中机翼其中的油箱。之后引发大火，导致飞机于起飞数分钟后即爆炸坠毁于机场附近的旅馆。这是协和号服役期间唯一的一次的重大事故。也是有史以来第一架超音速喷气式客机失事，这场悲剧造成了113人丧命。 此次失事促使飞机制造商重新改造机体设计，并修补了诸多缺失。甚至利用凯夫拉(Kevlar，常用于制作防弹衣)材料来保护油箱，以避免油箱以后遭到高速的异物的穿刺。但尽管如此，由于整个失事过程都被民众用家用录影器材拍摄下来，造成社会大众心理上的严重震撼，不论这家飞机以往声望有多高，但仅仅一次的失事就让协和号从此一蹶不振。虽然协和号客机在2001年11月重新启航，载客量一直都严重不足。因为对航空公司亏损严重，协和号客机终于在2003年退役。
美国波音公司的737 Max连续出现2次致命的错误，导致几百人死亡，在全世界的商家面前严峻完全丧失信誉，已经回天无力，靠阻止别国发展，强行推销的做法只能适得其反。
中国该怎么办？
只有自己研究出来CJ1000A和WS20， 分别用在自己的C919和运20上； 可以先行将C919和运20用作部队人员运输飞机、预警机平台、电子战平台，或者只用于国内的邮政货运飞机，大量装备50-100架，我们的大涵道涡扇就有了很好的起点，然后再逐步改型、提高。 为了达到战略产业的发展成功，永远不受制于人，我们就能胜利。
毕竟全球化是一个大趋势，美国想重新搞美苏对抗那种游戏肯定将失败，中国不是当年苏联。
那就苦练内功，在国内先积累运行数据，迭代发展，让你的认证被越来越多的国家承认就是了。
C919和CJ1000未来在欧美取证问题
技术和标准是好东西，当然要学，但产品部件就应该加快国产替代，这没什么矛盾。对外国技术形成依赖才是危机的所在。
至于欧美适航证，ARJ21就拿的中国证，国内三大航空公司和一些第三世界国家都下单了，成都航空也领先使用了，实践证明ARJ21是架好飞机。欧美的适航证从没说你去申请技术标准都合格就给你发证，政治和技术评判根本不在一个维度，看的太重纯属自缚手脚，没有它们的适航证我们的大飞机就不做了？
实际上广大第三世界国家并非像中国国内一样对欧美适航证看的如此之重，我们的国际开拓困难程度不能用国内这种崇洋媚外的标准去衡量。我们要认真学习的是人家的标准和考核流程，学到了精髓，大量使用积累了数据，最后你的证才能被更多的国家承认，光盯着欧美的证纯属脑子进水，难道人家深耕几十年的成熟市场是你一个后来者拿个证就能挤进去的？学习别人的招式和心法练好自己的功夫才是正道，不要把别人赏赐的旗子看的比天还重，那都是噱头。你实力到了，拿的出过硬的产品和数据，没人会不承认，就像我们的导弹、核武器和超算一样。不苦练内功就算花大钱买一个证，别人也清楚你几斤几两，也会区别对待的。
对中国大飞机真的不用担心，记得几年前出现C919时候，爱国军迷都会问，这样对波音空客形成威胁，万一他们卡我们脖子，不卖零配件或者不给适航证怎么办？ 这么简单的问题相信国家立项时候早就想好对策，现在终于出现当时的担忧了，就看我们的应对是否有效。
我们要相信中国人民的聪明智慧，一定能战胜困难，没有任何人能阻挡中国人民前进的步伐！
最新消息，美国不为C919提供发动机，中国股市A股大飞机板块反而大涨6%，有关发动机单晶材料的钢研高纳涨停10%，这说明什么？说明人民群众对大飞机的前景看好，国家肯定大规模再投入，大飞机的前途是光明的。
美国不为C919提供发动机，A股大飞机板块反大涨6%
美国《华尔街日报》援引消息人士称，美国政府正在考虑是否停止向美国航空发动机制造商通用电气与法国赛峰集团（Safran）合资成立的公司CFM国际（CFM International）颁发关于向中国出口喷气发动机的许可证，原因是“美方认为中国企业可通过产品进行逆向工程的方式获得发动机制造技术，进而损害美国的商业利益。”
该名消息人士指出，CFM国际目前可向中国出口LEAP-1C型发动机，而该款发动机被用于C919喷气客机的研发工作中。
国内有关专家认为：最新的WSJ的报道，美国一边试图阻止交付发动机，一边又提高了对空客飞机的关税，看起来美国是不惜牺牲其他美企利益的代价也要帮波音死保市场，C919原本预计2021开始交付，大概是美国对737MAX 在2021年复飞也没信心。
形势非常严峻，中国航发有没有备胎？
如果美国禁售C919飞机的发动机，中国有没有类似华为那样的“备胎”？
2017年底，作为首台中国国产大型客机发动机CJ-1000A的验证机CJ-1000AX在上海装配完成，同时该发动机的核心机实现了100%设计转速稳定运转，标志着我国首个民用大涵道比涡扇发动机整机验证平台已经建立，将为后续研制工作奠定坚实基础。接下来，该款发动机将进行高密度、高强度的试验。在不久的将来，有望被用于C919。
长期以来，由于航发制造能力不足，我国航空发动机核心机关键部件一直存在制造缺陷。国产“心脏”能不能实现技术突破，使我国彻底摆脱航空发动机核心部件的窘境。据悉，CJ-1000A涡扇发动机推力13吨，油耗和世界顶级的美国LEAP发动机几乎一致。
笔者在2016年珠海航展上采访过发动机展台上的工作人员，工作人员指着玻璃柜中的展品介绍，国产大涵道比涡扇发动机的单晶DD9涡轮盘和涡轮叶片都已经完全能够国产。
据悉，中航工业商业发动机公司正在研制CJ-1000AX验证机，目前的计划是在2018年完成验证机的研制和试车工作，并同步开展部件、系统、工艺、材料等技术的多轮持续改进，以确保发动机满足C919的技术要求。
如果进展顺利，国产CJ1000-A将于2022年装备C919大型客机，到2026年CJ1000-B将装备C919干线客机。
在系列化发展和适航取证方面，中航商发计划用于窄体客机的CJ-1000系列于2018年实现验证机达标，2022-2025年完成适航取证；用于宽体客机的CJ-2000系列计划2020年完成技术预研，2022年完成试验验证机达标，2025-2030年完成适航取证。
从工信部官网2017年12月29日公布，我国首台大型客机发动机验证机（CJ-1000AX）首台整机于25日在上海完成装配，同一天，该发动机的核心机在上海实现100%设计转速稳定运转。首台验证机突破多项关键技术，包括3D打印的燃烧室燃油喷嘴等消息来看，国产CJ1000-AX进展非常顺利，可能2022年之前就装备C919大型客机。
CJ1000才是C919的备份动力，就是防止美国禁止通用电气（GE）向中国出口航空发动机，阻碍中国C919喷气客机的研发工作。
为了避免受制于人，中国航发商用航空发动机有限责任公司（以下简称中国航发商发）在C919大型客机启动时，同时也已经启动了针对C919飞机的国产发动机研制工作，这就是国产CJ—1000大涵道比涡扇发动机。
发动机最核心的技术就是高压压气机。
2015年09月01日根据中国航空报报道
大飞机发动机高压压气机十级性能试验件交付（图）
8月27日，大型客机发动机研制项目——高压压气机十级性能试验件在中航工业黎明完成装配并通过验收交付中航工业商发。
高压压气机十级性能试验件为国内首台自行设计的高效、高压比十级压气机性能试验件，涉及400多个图号近万个零组件，突破了整体叶盘、焊接鼓筒、钛合金锻造叶片和高温合金锻造叶片以及多级压气机盘和鼓筒装配等多个技术难关。
全世界，只有GE和中国的航发在大涵道比涡扇发动机核心机上用单晶叶片，中航发是第二个，。
大涵道比涡扇发动机，罗罗是三转子、普惠是齿轮传动，GE和中航发都是提高涡轮前温度，把军机技术用在大涵道比涡扇发动机上，军民双收。
从这个意义上说，中国的大涵道比涡扇发动机起点高，技术是最先进的。
C919包括发动机完全国产化后将极大的促进军事用途的发展
CJ1000AX的最重要意义，当然，这款发动机目前对于我空军来说也非常重要，达到135千牛推力的发动机2台可以保证80吨级的运输机使用，CJ1000AX发动机对于我空军来说的意义是非常大的，随着这种先进发动机在我国服役，我国已经完整拥有了制造大型远程客机以及先进大涵道比发动机的能力。预计将会在将来投入运20使用，与涡扇20互为备胎。
其实，在C919立项之时，已考虑到以美国为首的西方打压，各种国产设备，包括国发CJ1000A ，都不是备胎，而是正品，一旦遇到封锁，假以时日就可以替代美国的发动机。
徒劳的挽救
也有专家分析，美国此举还是想救737 Max，但是波音737 Max连续出现设计和制造上的颠覆性质的坠机大事故，要想挽回声誉谈何容易，看看协和式客机的下场吧：
2000年7月25日，协和号客机班机AF4590在进行起飞时辗过了跑道上另一架美国大陆航空的DC-10脱落的小铁条，造成爆胎，而轮胎破片以超过音速的高速击中机翼其中的油箱。之后引发大火，导致飞机于起飞数分钟后即爆炸坠毁于机场附近的旅馆。这是协和号服役期间唯一的一次的重大事故。也是有史以来第一架超音速喷气式客机失事，这场悲剧造成了113人丧命。 此次失事促使飞机制造商重新改造机体设计，并修补了诸多缺失。甚至利用凯夫拉(Kevlar，常用于制作防弹衣)材料来保护油箱，以避免油箱以后遭到高速的异物的穿刺。但尽管如此，由于整个失事过程都被民众用家用录影器材拍摄下来，造成社会大众心理上的严重震撼，不论这家飞机以往声望有多高，但仅仅一次的失事就让协和号从此一蹶不振。虽然协和号客机在2001年11月重新启航，载客量一直都严重不足。因为对航空公司亏损严重，协和号客机终于在2003年退役。
美国波音公司的737 Max连续出现2次致命的错误，导致几百人死亡，在全世界的商家面前严峻完全丧失信誉，已经回天无力，靠阻止别国发展，强行推销的做法只能适得其反。
中国该怎么办？
只有自己研究出来CJ1000A和WS20， 分别用在自己的C919和运20上； 可以先行将C919和运20用作部队人员运输飞机、预警机平台、电子战平台，或者只用于国内的邮政货运飞机，大量装备50-100架，我们的大涵道涡扇就有了很好的起点，然后再逐步改型、提高。 为了达到战略产业的发展成功，永远不受制于人，我们就能胜利。
毕竟全球化是一个大趋势，美国想重新搞美苏对抗那种游戏肯定将失败，中国不是当年苏联。
那就苦练内功，在国内先积累运行数据，迭代发展，让你的认证被越来越多的国家承认就是了。
C919和CJ1000未来在欧美取证问题
技术和标准是好东西，当然要学，但产品部件就应该加快国产替代，这没什么矛盾。对外国技术形成依赖才是危机的所在。
至于欧美适航证，ARJ21就拿的中国证，国内三大航空公司和一些第三世界国家都下单了，成都航空也领先使用了，实践证明ARJ21是架好飞机。欧美的适航证从没说你去申请技术标准都合格就给你发证，政治和技术评判根本不在一个维度，看的太重纯属自缚手脚，没有它们的适航证我们的大飞机就不做了？
实际上广大第三世界国家并非像中国国内一样对欧美适航证看的如此之重，我们的国际开拓困难程度不能用国内这种崇洋媚外的标准去衡量。我们要认真学习的是人家的标准和考核流程，学到了精髓，大量使用积累了数据，最后你的证才能被更多的国家承认，光盯着欧美的证纯属脑子进水，难道人家深耕几十年的成熟市场是你一个后来者拿个证就能挤进去的？学习别人的招式和心法练好自己的功夫才是正道，不要把别人赏赐的旗子看的比天还重，那都是噱头。你实力到了，拿的出过硬的产品和数据，没人会不承认，就像我们的导弹、核武器和超算一样。不苦练内功就算花大钱买一个证，别人也清楚你几斤几两，也会区别对待的。
对中国大飞机真的不用担心，记得几年前出现C919时候，爱国军迷都会问，这样对波音空客形成威胁，万一他们卡我们脖子，不卖零配件或者不给适航证怎么办？ 这么简单的问题相信国家立项时候早就想好对策，现在终于出现当时的担忧了，就看我们的应对是否有效。
我们要相信中国人民的聪明智慧，一定能战胜困难，没有任何人能阻挡中国人民前进的步伐！
最新消息，美国不为C919提供发动机，中国股市A股大飞机板块反而大涨6%，有关发动机单晶材料的钢研高纳涨停10%，这说明什么？说明人民群众对大飞机的前景看好，国家肯定大规模再投入，大飞机的前途是光明的。