现在在全球二流三流国家中，掀起了一股“自研”第5代战机甚至是第6代战机的热潮。这里无意评价那些自我拔高到第6代的国家是否知道第6代战斗机的基本标准是什么，不过到目前为止，不论是现在英法德等欧洲国家，还是韩国的和土耳其，他们推出的模型也好，PPT方案也好，也没有一个能从外形上，一眼就感觉出超过现役几种5代机的更高水平的设计。因此目前这些二三流国家推出的所有方案，往最高上限来说，也不过是第二梯队的5代机。说什么6代机，完全是心虚而已。毕竟这些推出新机模型和方案的国家，有些连完整自产3代主力战斗机的经验都没有，只能把方案往6代机里狠吹。万一研发失败，也好推卸责任。毕竟中美到现在的6代机都还没出来，别的国家研发失败，难道不是合情合理的事情吗？
不过这些出新机方案的国家里面，瀚海狼山认为有两个国家要特别的注意。这就是韩国和土耳其。说值得注意，并不是这两个国家也有实力推出5代机的方案和模型，而是他们已经公开的5代机方案，怎么看上去这么面熟呢？明显有不正常的因素在里面！现在都知道，全球已有的5代机成熟方案，或者说曾经飞上天的方案。满打满算也不过有6种。这就是美国的F22、F35、YF23；我们国家的J20和FC31；以及俄罗斯的苏57。这里面，由于J20和YF23的气动都过于特殊。别的国家就是想模仿，恐怕也不是那么容易。而苏57方案在各国空军眼里算一个特殊的异类，至今没有明显的模仿者。因此真正被大面积模仿的，其实是F22、F35和FC31。但是如果细看韩国和土耳其目前推出的5代机方案，乍看像F22，但再深入仔细的看，就不是那么回事了。
如果分析F22和F35的气动设计特点，就会发现，这两种飞机虽然都是主机翼在前，尾翼在后，加双外倾斜双垂尾的基本气动布局设计。但是他们2者都有一个显而易见的气动设计要点。就是主机翼的后边缘翼根，设计的都是非常靠后。无论F22和F35都是如此，甚至主机翼的后翼根，几乎和发动机的喷嘴在一条横线上！而2种飞机巨大的平尾，都是依靠往后延伸的桁梁，才能安排下双平尾翼的主要受力和传动结构。而且F22的平尾由于过于巨大，甚至专门把主翼的后边缘特意的切掉了2个角，让平尾的前缘直接插入了主翼的气动范围里面。这种气动设计，体现了2种美国五代机都采取了特殊的重心和升力中心不重合的设计，以符合2种飞机在不同飞行速度下，升力点和重心的线性变化，追求最高效率的操纵性和高速下的机动能力。不过这种极度不稳定的设计，也需要高水平的控制率算法和机载电脑负责的配平。如此设计，仅仅靠飞行员的人力操纵，飞机根本不可能稳定平飞，甚至因为初期操纵软件不完善，还发生过F22平尾诱发震荡，造成坠机事故。
也就是说，这种尾翼完全脱离机身之外的设计，好处很多，但是飞控复杂，除了3大国，一般后来者是很难玩的转的。至于YF23和J20的飞控软件，则更复杂，因此这4种气动布局，都不是那么好模仿。目前在飞上天过的5代机中，气动最“亲民”的其实就是FC31的方案，特别是第一架的方案。对比F22和F35，就可以发现。FC31的主翼比较靠前，主翼和平尾之间，还有一段后机身的空隙，而且尾喷管一直延伸到了尾翼的中部。这种设计，静不稳定性，就没有那么强烈，属于飞控软件比较好写的类型。


看看现在韩国和土耳其的所谓5代机方案，就会发现，他们除了进气道模仿了F22，在其他所有气动布局方面，简直就是FC31一号机的翻版！都是尾喷管严重后延伸，而主机翼都非常靠前，甚至连桁梁和尾翼的操纵方式，都和FC31一模一样！别看韩国和土耳其都是美国的所谓盟友，而美国人对先进军事技术，防盟友比防贼还严。仅仅F22和F35的不稳定气动，也能愁死这些盟友的飞机设计单位。因此知道外形也模仿不了。而韩国和土耳其实际上桌底下的联系并不浅，而且都是喜欢大肆山寨，然后抢夺正版军品市场的国家。现在看来，这两家的所谓5代机，恐怕不仅仅是“借鉴了”FC31的设计那么简单。我们对中标的方案比较注重保密，而那些没有中标的方案，都是别人高度觊觎的对象，这就要当心了！