不少人问过我这个问题，但这个问题是最得罪人的话题，但还是要说几句吧，浅尝则止。

中国飞机生产企业不少，西飞、陕飞、成飞、沈飞、贵飞等等，但能生产歼击机、攻击机、歼击攻击机等一线作战飞机的企业不多，西飞主要是运输机、轰炸机、歼击攻击机（战斗轰炸机）等，陕飞主要是研制运输机、特种飞机等。只有成飞和沈飞是以研制生产歼击机为主，并形成了国内两足鼎立状态。

沈飞是老大哥，早期的歼击机都是以沈飞仿制为主，一直到了歼-8系列战斗机，直到引进了苏-27和苏-30战斗机后，沈飞才发现自己的差距如此巨大，并在授权之下开始仿制并组装苏-27战斗机，随着不断消化吸收，沈飞基本上形成了以歼-11为主的生产模式，无论是歼-11改进型号，还是歼-16重型战斗型号，舰载型号歼-15等等，都是以歼-11基础为主。也就是沈飞现在基本上把苏-27吃透了，玩精了，并且具备了很强的独立升级改进能力。毕竟作为一款双发重型歼击机，还是比较符合部队的胃口，大有大的好处，战斗力很强，震慑力也很强。此时的沈飞已经基本上脱离了原有飞机设计轨迹，原来的宝贝疙瘩歼-8基本上不再花太多精力了，就是简单维持已有战斗机的规模。至于说到FC-31，不得不说，它是沈飞的技术结晶，也算是沈飞拿出来的第一种隐身设计飞机，但这款飞机毕竟没有纳入计划，这就导致研制经费不足，需要自筹，研制效果就不如歼-20那么明显，毕竟歼-20拥有的原型机数量远远超过FC-31，试飞效果就差很多。但沈飞也不笨，在FC-31身上看到了太多的歼-11、歼-15的身影，也就是利用成熟技术研制四代机，可以节省经费，还可以给自己找条出路，最佳选择就是空军采购作为低端机，海军采购FC-31变身为舰载机，最次就是出口，但解放军要是不装备的话，出口会受到广泛质疑。沈飞存在的最大问题就是没有完成研制过一款全流程歼击机的经历，这个过程不经历对于沈飞是最致命的硬伤。此外，沈飞确实存在吃老本的问题，仅仅靠引进吸收还是缺乏更多的自主创新能力。

成飞是小兄弟，从沈飞分家出来后日子并不太好过，既然分家总得带点东西出来吧，这不就把歼-7这个型号带走了，从此沈飞就不再玩歼-7了，但歼-7毕竟脱胎于米格-21，上世纪六十年代的技术产品，但成飞还不错，推出来的歼-7改进型特别多，既有海空军自用型号，还有大量出口国外的型号，正是这个歼-7让成飞这帮人学到了很多东西，毕竟之前都是跟着沈飞玩，没有独立做过。改变成飞的机会是歼-10，这个型号可以说是让成飞知道了全流程设计飞机，这款歼击机也算是中国航空工业第一款独立设计的歼击机，意义重大也就在于此。尽管由于引进苏-27造成资金紧张，有些人认为应该搁置歼-10重点仿制苏-27，但最终的决策还是保住了歼-10这个十号工程，让中国航空人第一次扬眉吐气了。至于有人认为的以色列给予了足够的技术支持，其实只要看看歼-10和“狮”战斗机，就会发现它们并不相同，差别很大，内涵完全不同。如果要说成飞牛，就牛在歼-10的诞生。既然可以独立研制先进三代机了，那么一年时间就研制出来“枭龙”就是驾轻就熟了，小case了。但在研制歼-20时，成飞并不顺利。既然要立项隐身四代机，沈飞岂能善罢甘休，毕竟资金量不少，因此在研制歼-20时，成飞是很艰难的，国家给的钱少得可怜，只能靠自己。直到歼-20让领导看过，深感震惊后才开始加大投入力度。加之要感谢中国周边国际形势突变，四面楚歌，让歼-20研制加速，这更需要加大资金投入，要钱给钱，要人给人，一定要做好四代机的早日服役。这次珠海航展，空军司令员说对歼-20相当满意，这句话意味深长。

但沈飞和成飞依旧是互相较劲，竞争还将白热化。尤其是成飞想把歼-20推向海军，甚至是舰载机，这是沈飞最不愿意看到的结果，井水不犯河水，但这个边界效应竞争将会让双方彼此互不买账。但作为潜在的海军舰载机FC-31依旧存在试飞不足的问题，经费不足的问题，这就让沈飞在与成飞竞争中存在后劲不足。

还有一点要说，比拼竞争力，不能光看家底，更要看人才梯队、领导包容性和管理能力，这一点作为老的企业都是不好管理的，包袱重，掣肘多，这些都会制约沈飞实现中国航空报国梦。但不管如何，有竞争就是好事，竞争的结果就是军队获益，战斗力提升，因此还是需要感谢沈飞和成飞的不懈努力！