接上文，米格29K虽然也能准确的勾住超日王号3条拦阻索中的其中一条，但是在拦阻全过程中，基本只有Duang的一段，而基本看不出后面，嗤的这一段。等于米格29K只在大约90米的距离之内就被完全强行拉住了，而且还是明显拉偏了的危险状态下！这等于2大超强的舰载机需要总共150米的距离才实现完全的拉停，而米格29居然仅仅需要90米！这其中的差别可是大了去了。这个米格29K只需要不超过90米就被拉住的判断是有绝对依据的。要知道全球两大超强目前装备的都是中大型或者更大的巨型航母。即便是吨位最小的2艘6万吨的翘头，其甲板总长也有305米左右；为之配备的斜角降落甲板的有效长度在230米的级别。已经属于完全够用。而8万余吨平台，以及美方现役的尼米兹级与福特级，

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都是8到10万吨的巨物，他们的甲板总长都在315米到337米之间，而配套的斜角甲板则普遍在240米的级别，拦阻起来更是毫无压力。都可以充分利用场地长度，实现150米级或者更宽松的拦阻拉停。但是婆罗多的2艘现役滑跃航母都只有4万吨出头，总长基本都在290米以下，比280米级的戴高乐号强不到哪里去。因此超日王号与维克兰特号的斜角甲板的有效长度基本都在220米级别或者更短！但在实际拦阻操作中，却出现了足够惊掉围观者下巴的现象。也就是两大超强的现役舰载机在230到240米级的斜角甲板上被拦停的瞬间，机头距离斜角甲板的尽头最多还剩下30米；而看米格29K在最多220米级的斜角甲板上被拦停的瞬间，距离斜角甲板尽头居然明显在40米上下，也就是超过2个米格29K的机，

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身的纵向长度！本来拦阻场地就比人家短而且还窄，现在还没运动到头就被彻底拦停，那么内在的后果只有一个：那就是这架米格29K与其内部的飞行员，至少要承受比中美舰载机与飞行员在同样状态下明显高出一倍的额外拦阻加速度！如果两强的平均拦阻加速度是3个G，那么米格29K与其飞行员虽然也能强行拦停，而实际承受的外力是至少5个G以上！这对舰载机与飞行员都是极大的隐形伤害！所以说米格29K的拦阻过程只有前面的一个DUANG，而基本没有后面的“嗤”滑行段。这相当于一台高速下落的电梯在半秒之内就急剧刹停，根本没有最后一段的缓刹车；此时电梯里面人的感受可想而知！而现实危险到此时还没完。前面说过了，两强的舰载机被彻底拦停后，都是稳定停到斜角甲板的前端，

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基本不动，或者稍微后退几十厘米，让拦阻钩与拦阻索彻底脱钩然后自然回收。但是米格29K居然在被90米之内距离上猛烈拉住后，又被仍然紧绷的拦阻索往后反拉动了至少10米的距离，才最终脱钩。这都在暗示拦阻系统的弹力与柔性双双严重不达标，对飞机与飞行员伤害还在持续进行！最后总结，超日王号与维克兰特号上的油缸拦阻系统，都是买方也就是北方大国粗制滥造的产物。北方大国还明里暗里一直拿婆罗多方面提供的资金，再把婆罗多海军当试验小白鼠！可惜相关测试一直不过关，米格29K在库兹涅佐夫号上也是连续的拦阻失败排队坠海！只可怜婆罗多海军是持续数十年如一日的哑巴吃黄连，有苦说不出！