现代战争不论海战还是陆战，其实本质上还是由空战的结果来确定最后的结局。除非作战对手没有任何空中力量，而表面再强大的陆军突击集群，一旦失去了制空权的结果会如何？第一次海湾战争就是最好不过的现实反例。而对空中力量来说，必须有成规模的出发基地。毕竟不论是有人驾驶的飞机还是无人机；不论在陆地还是在海洋上，都需要跑道甚至是弹射和拦阻装置才能正常地发射和回收。除了最简单的消费级无人机之外，就算是体量不大的炮兵观瞄无人机，还是需要专业的弹射起飞和回收装置的。于是海上的事情这里先不说，只强调在陆地上操作任何固定翼飞机都需要专业的机场。规模越大、等级越高和跑道越长的机场，其战略价值越大。本质上来说，在大规模战争中，军用机场和大型民用机场的实战价值都不低，



有时候大型民用机场的作战实用性，甚至还大于一般的专用军用机场。原因是大型民用机场一般都是3000到4200米级别的长跑道而且还有可能是多跑道。可以高效率起降任何体量的军用飞机。而军用机场单跑道的居多，一般设施完善程度甚至还不如大型的民用机场。而在最近的两次规模比较大的军事行动中，对大型民用机场的争夺都具有决定性意义。比如在中亚某国出现问题后，前来处置问题的外国军事力量，就首先用紧急强行着陆的模式，快速控制了该国的最大民用机场。特种部队快速掌握了机场的控制权之后，又高效有序地引导了70多架次的大型军用运输机的连续降落，让整整一个空降旅的力量，在十几个小时以内部署到了出问题的地区。而控制机场之后，甚至出动大批装甲车辆继续突进市区，最终圆满完成任务。



快速突击式控制大型民用核心机场是整个行动的关键点。而这种战法，又出现在正在进行的大规模战争之中。不过这次似乎没有上一次那么顺利。关于某个重点机场的，出现了数次反复争夺！最终结局如何，还要看后续的战事总结。那么为何在进行大规模军事行动中，首先要夺取和控制对手的大型民用机场？这就在于控制大型民用机场，是想获得一个为本方的大规模运输机持续高强度机降，提供一个基本可靠的设施场地。大规模的运输机高效率机降，对比常见的空投作业，最大的好处是可以快速运输重型战斗车辆到对手的核心区域。一般的伞降很难直接空投像主战坦克和大型防空导弹车之类的重型陆战车辆，只能空投一些轻型的伞兵车，而且空投下来还比较分散。这样的空投力量一旦遇到对手地面部队的反突击，




尤其是拥有坦克等重装部队的反突击，以徒步作战为主的轻装伞兵群很容易损失惨重。而大规模运输机的批量机降，则可以迅速投入一个重装旅甚至重装师到对手的防御纵深之内，这样的机降一旦成功，效果就非常明显了。而且占领对手的大型民用机场之后再组织大规模机降还有一个隐蔽的好处。这就是可以立即利用民用机场较多的航空燃油储备，为完成大规模机降的大批本方的战略运输机加油后再飞回去；整个大规模机降的作战半径会成倍提高。毕竟如果单纯进行空投，那么所有参与空投的本方运输机还需要在完成空投后留下足够的返程油料，导致整体的作战半径就会缩短一半还多。迅速夺占的是民用大型机场，而一般不是对手的专用军用机场，还有一个原因是在大规模战争中，对手的军用机场一般是导弹突击，


以及战略轰炸的一类目标。在打响以后，包括机库、油料库甚至跑道就已经被集中轰炸，因此很难再被紧急为攻击方所用。相反，民用大型机场一般不属于军事目标，各种起降设施尤其是油料供给系统保持完好，反倒经过特战夺取后可以立即被攻击方反利用。另外民用机场附近也大多数没有常驻防御武装力量，迅速拿下较为容易。那么为何会出现有些对大型民用机场的争夺最终产生反复呢？这就在于在特战突击之后，虽然进攻一方已经拿下了大型民用机场本身，却没有同步彻底瘫痪被攻击方的所有防空系统，也包括对方战斗机的防御实力，如果此时贸然进行大规模高强度机降，一旦这些满载人员和重型装备的运输机群被对手的战斗机拦截那就损失太大了。因此瀚海狼山、匈奴狼山认为用特战拿下大型民用机场为己所用的时机一定要把握好，太早和太晚都不行！