按国外机构发布的《世界空中力量2016》统计中，中国空军各方面武器装备数都要领先印度军队，但是唯独有一个领域尚存在不足：军用运输机，印度拥有的运输机超过230辆，中国则不到200架。也许这份统计数量存在一些问题，国外机构对于中国的许多情况总爱弄错，但是也确实反应出，这样一个事实：印度一直非常重视空运力量的建设。


运7,中国国产运输机之一，不过它在我军运输机队所占的比重并不比高
印度空军的运输机队规模确实不小，只是质量却不太高，缺少大型与中型运输机，基本上全靠小型运输机来支撑，这确实可以在数量上超过中国。
目前主力机型为：安-32，一款首飞于1976年的双发中短程运输机，与中国运7有亲戚关系，其技术都源于安24。安32机长23.68米，翼展29.20米，机高8.75米；空重17吨，最大起飞重量27吨，安装2台AI-20D涡桨发动机，单台功率为3809千瓦,经济巡航速度460千米/小时，最大巡航速度530千米/小时，实用升限9400米，最大载重时的航程850千米。其起降性能也不错，起飞滑跑距离760米，着陆滑跑距离470米。



印军的安32
从1984年起，直到1992年停产，安32总计生产了337架，大约三分之一交付给印度，到本世纪初时，尚存105架，约占印运输机队的一半以上，占据着非常重要的位置。
到了本世纪初时，该机面临着延寿的问题，其设计寿命为25年，到2010年即基本到期了。2009年时，印度与其原生产企业，乌克兰安东诺夫设计局签订了一份合同，花费5亿美元，全面大修尚存的105架安32，以保证其支持到新运输机服役。


这次升级的目标是将飞机的寿命从25年延长到40年，升级的项目包括航电、现代化的驾驶舱。其机舱长12.48米，最大宽度2.78米，最大高度 1.84米，容积 66.00米，机舱内有活动电绞车,可吊起2000公斤货物。可载39名乘客或伞兵，或24名担架伤员和一名医护人员，最大载重6700公斤，经过升级后，载重量将增到7吨半，有小幅度的提高。
按计划，一共40架安32被送往乌克兰进行大修升级工作，其余由乌方协助印方在印度本土进行。原本计划进行顺利，结果到了2015年时，爆出一个大新闻：送修40架，仅剩下35架，竟然失踪5架，让人真正的无语，一时间成了悬案，印方一度否认存在问题，也拒绝发表评论，乌官方则表示，此事由安东诺夫设计局与印方直接协调解决，至于安东诺夫设计局则表示：“我们也想知道那里出了问题。”至今也没有弄明白到底怎么回事，问号依然存在。


安32的使用相当多
由于乌克兰局势问题，在乌克兰大修安32的工作受到不小的影响，在印度本土进行的工作也一样遇到影响，乌方已无法将需要的发动机以及零部件送达印度，让整个工作陷入非常缓慢的处境。
原本印度与俄罗斯联合开发新的战术运输机，即伊尔214项目,以替代安32,可是印方一再对研发计划指手划脚--老习惯了，印度喜欢不断对计划进行修改的行为让俄方受不了，最终中断与印度的联合研发，自已单独弄伊尔214项目。


俄印的战术运输机方案，可惜已中止
这下子，印度的新运输机项目没了着落了，后来又找到乌克兰，想联合进行安178项目，可惜又出问题，乌克兰方面已无正常生产能力，原本乌克兰军工企业大多与俄罗斯有历史联系，乌俄关系恶化，自然让合作无法进行，严重干扰了企业的正常运行，印度还得为这些事情头痛吧！