第一，人员无伤亡。早上大约7点10分起火，此时舰上只有人数有限的夜班工人，白天的大队人马需要早上8点以后才交接班。本身船上的人就比较少。而且起火点并不封闭，而是比较开阔的最大的下层船坞舱。整个舰体的在浓烟最大的时候，前半段也没有烟雾冒出，因此少量舰上人员可以迅速的紧急避险到前半段舱室、上层机库或者飞行甲板上，灭火后点名并无人员失踪和伤亡。一句话：只要人没事，天大的事也不叫事！
第二，从发现火情到最后彻底扑灭，总共用时不到30分钟。现在还不清楚是船厂自己动用舰上现有的损管消防系统还是呼叫外界援助进行扑灭的；不过船厂舾装位置附近也有一套完备的消防体系和消防值班队伍。现在本舰还在舾装期间，如果是进入试航以后的状态， 那么这种火情是很容易立即被舰上损管系统扑灭的。
第三，起火的原因，初步判断是火星引燃了船坞舱内堆放的舾装材料的泡沫包装箱。这种包装箱其实就是日常快递包裹物品的泡沫包装箱。出现这种突发火情，也和前一阵封闭了2个多月，而现在赶工的状况有关。由于赶进度，因此大量的舾装材料集中堆放在船坞舱内，一定程度上超过了正常的堆放标准。另外就是凌晨作业，是否有不规范的地方需要深入调查。可能是焊接作业火花引发泡沫燃烧的概率最大。船体内部动用烧焊，一般旁边会有专门的看火员携带灭火器随时盯防。这次可能是出现人员不到位，或者火星从上层焊接舱室掉入下层船坞舱引发。泡沫被点燃后会浓烟滚滚，但是半个小时的火势本身有限。只要不因为浓烟窒息造成人员伤亡，其他都是可控的。扑灭后迅速检查，初步判断舰体本身没有损失。



第四，火灾对船体本身钢材结构的损伤基本可以忽略不计。巨大的船坞舱内部，没有太多的核心设备，更没有动力设备，比较空旷。可燃物主要就是堆放的舾装材料，因此虽然起火后烟雾很大，但是基本不见明火。可能存在船坞舱顶部已经布设的电缆和非金属舾装过火了小面积，部分需要更换的可能。另外需要对熏黑的各处进行清理，更关键的是详细调查是否有精密设备和设施的损伤，因此目前预判整体工期要耽搁大约一个月左右。
第五，退一步讲，起火位置是船坞舱的中后部，目前舾装状态的1号舰，上面还有至少4个比较大的甲板开口。第1个开口就是最后面的大升降机平台；第2个是舰岛前面的半大内升降机平台，第3和第4个是甲板上预留的直接通往底仓的连续多层甲板的设备开口，有这些系列开口，就会非常方便的更换设备和材料。这会比服役以后，全部封闭后更换任何东西都快得多。从这点上也知道耽误的工期会非常有限。这4个巨大开口的存在，也快速释放了大量的浓烟而自然减轻了内部的损失。



第六，舰体外表的熏黑痕迹经过几个小时，已经大部分被擦洗干净，重新整修接近完成！部分被熏黑的外表，甚至不需要重新涂装，只需高压水枪喷掉烟灰即可。因此最多需要48个小时，1号舰就会重新恢复到正常的舾装秩序中。有人提到有没有可能出现敌T破坏的情况，这种概率是存在的。即使本次不是有故意破坏，其他的项目也该接受教训提高警惕。毕竟2020年全球都不太平。不论是安全事故还是有故意破坏 ，只要发生了，就说明管理不到位，责任不落实。必须在继续下饺子的同时，时刻绷紧安全生产这根弦。