前天谈到新平台已经可以仅仅靠柴油辅机的发电能力，就能够在系泊锚地现场进行小车的静止弹射测试。一方面显示了世界领先的直流电磁弹射装置的强大性能与无与伦比的可靠性；同时也暗示新平台的发电能力强大，仅仅用前后柴油辅机舱的电力，就足够把船上的整个系统全部带动起来。出现了测试与舾装两不耽误，工程项目抓紧推进的大好局面。不过有人提出，你怎么那么确定就一定是前后柴油辅机舱提供的电力。难道就不会拉上几根重型电缆，继续用岸电实现船上的所有电力供应？那么单纯从理论上讲，用岸电能不能实现全舰电力供应，最终实现弹射配重小车呢？这个也不是不可以。毕竟电磁弹射测试系统，在多年前，就在陆地上完成了现场建造，并且进行过数万架次的弹射对比试验。



不但弹射过配重，实际上还成功弹射过30吨级以上的舰载机，以及其他能够被弹射的大量的无人机，也包括特种飞机。而陆地电磁弹射装置采用的就是典型的陆上电网的常规电力，当然是通过变电站调节的，也就是先转变为1.1万伏的中压直流电。既然对陆基电磁测试线可以通过正常的陆基电网供电，那么原则上再把这种情况拓展到一艘船上也不是绝对不行。第二，就是在新平台的船坞合拢阶段以及舾装阶段的早期，在船舶内部进行施工期间的照明与通风，以及大量焊接等需要消耗的电力，自然也是以岸电供应为主。这是任何大型船舶的建造期间都不能避免的情况，也没有什么特别好解释的。但是请注意：也就是到了目前的阶段，再说弹射配重仍然采用的是外接岸电，则实际概率将无限趋近于0。



如此研判的理由主要有：本质上大型船舶，无论民用还是军用，其船电与岸电有很明显的区别。岸电都分火线与零线，但是所有的船电只有3根动力线却没有零线，只有1根“接地线”。电压与用电频率也有区别，特别是动力电。岸上动力电都知道是380伏；但是船电基本都是400伏，进口船舶甚至是480伏为主。这就导致岸电与船电两个不同的供电网在任何时候都不能共用。两者必须确保其中一项完全断电，才可能切换为另外一种。如果切换期间另外一种还在供电，那么会立即对船电系统造成重大损害，导致极大的损失。换句话说，新平台上哪怕还有一台小型柴油机在自发电中，就不可能外接任何岸电；反过来也一样：只要有任何一根岸电电缆没有被切断，那么也不能提供任何舰上电力的供应。



两者属于水火不容。因此在柴油辅机舱前后都长期马力全开，以至于把船舷都大面积熏黑的情况下，此时哪怕一根照明电灯泡的岸上电线都不能往新平台上连接了，否则会立即造成用电事故。另外，4万吨级以上航空大平台的船上主电网与中小驱护舰也不同。大型平台上的全船电网核心部分以1.1万伏到1.35万伏为主，雷达仪表则多用24伏的直流电。而中小驱护舰只需要1000伏以下即可，这就是为何航母与两攻都需要专门的大型岸桥停靠的一大原因。岸桥上的大型建筑主体部分就是专用配电室。最后一点，既然开始了船上电磁弹射的测试，那么完全用自身船电才有指标性意义。得出的数据才有参考价值。