全球民用造船业，从2008年金融危机以来，就一直没有真正回复元气，危机后至今的十来年，全行业亏损，基本是常态。一旦全球贸易战持续，那么全球的外贸货运量必然继续大幅滑坡！货运量的减少，很可能造成船东新订单的减少，更加压价或者连已经部分付款的造船订单也会取消！当下，部分国际船东宁愿放弃预付款，甚至支付违约罚款，也不愿意接了船而没货可运！因此从去年开始，全球造船业的总订单近一步萎缩。
各造船大国之间，陷入了惨烈的订单争夺战和价格竞争！船是越造越大，而利润却越来越薄！目前全球99%的大型民船订单，被中日韩三国的造船大企业瓜分。其他国家，包括造船业在历史也曾风光一时的美国、西欧和俄罗斯的造船企业，往往连续多年，在国际市场上，连一艘大型民船的订单也接不到！中日韩主要船厂开工严重不足。即使有少量订单，哪怕没利润甚至赔钱生产，中日韩还要争！


因为有订单的情况下，即使亏损生产，起码能继续留住造船工程师和熟练造船工人，造船设备也不至于放在那里生锈。若连订单都没有，那么工人和设备闲置几年，将来就是行业景气度恢复，新的订单来了，再想重新组织大规模生产，恐怕比登天还难！
过去几年，中日韩的大船厂还能赔钱争夺西方船东的订单，进入今年以来，是争都没得争，因为西方船东都已经不下单了。看看江南和大船当前的民船舾装码头，几艘20万吨级的超级集装箱班轮正在舾装，全都是一水的中远的订单的！而前几年基本是国外船东订货。
因此目前中日韩三国的造船行业，现在就看谁先撑不住，被彻底挤出这个行业！考虑到人力成本和接单数量，看来日企很可能最终第一个被淘汰出局！
但是现在国际民船市场大幅萎缩，国际船价腰斩！在这种大形势下，本国海军的订单，就立即成了各家船厂的香饽饽！哪怕一艘轻护的订单，都能抢破头！
这种形势下，船厂可以靠大批军方订单熬过行业寒冬，留住人才。一旦国际市场重新复苏，可以迅速抢占更多的世界民船市场份额！现在中国造船的总订单已经超过全球的50%，市场复苏后，达到70%不是梦想！


而军方此时也可以大大方方的和船厂谈造价、上批量，让中国海军的主战舰艇，无论是生产规模、产品质量还是吨位造价，都达到了国际领先水平！过去是驱逐舰几年造2艘，现在是航母、两攻一下单就来半打。各大船厂还说只能当点心！
国际油价大涨，而海运费用一天天的下跌。让核动力又重新被重点考虑。中国海军上马核动力航母，甚至搞全核舰队，也赶上了百年难遇的好时候。照这个速度，赶上美国海军的时间又缩短了。