核动力舰船，主要包括核动力航母，核潜艇以及少量的核动力破冰船等。核动力舰船听起来就非常的高大上；而在服役期间其一行一动都会产生很大的影响。但是所有核动力舰船都很难服役超过50年，大部分核潜艇甚至服役到35年左右就已经很少再出海了。因此一般服役40年以后的几乎所有核动力舰船都面临必须退役的局面。普通的常规动力舰船一般也是服役40年左右就退役，但是有些中小规模的海军由于缺乏自造先进舰船的能力；还可能预算不足，因此经常出现一些舰艇已经下水了50年甚至70年，仍然在坚持服役的情况。而所有核动力舰船都不可能延迟服役期到50年以上。这是因为船上的核动力设施随着服役时间越来越长，核动力系统会有安全可靠性越来越差的问题。因此到期必须退役。



而常规动力船舶只要不明显漏水，并且主柴油机系统还可以坚持工作；那么总计服役时间超过100年的船只在全球也是能找到那么几艘的。核动力舰船不但总服役期限被卡的很死，而且退役后如何处置，也是一个让全球头疼的大问题。一般的船舶退役后都可以卖给拆船厂；价格往往还不低。因为每艘退役的常规动力船舶包括军舰，都是几千吨到几万吨的优质钢材可以拆解后再回炉炼钢。并且一些退役船舶被拆除后得到的机械状况还相对不错的柴油机和发电机以及各种水泵等，还可以再另外卖上一笔钱。因此拆船工业虽然又脏又累，但是利润却是相对可观的。但是所有的退役核动力船舶，不但任何普通拆船厂都不会去竞标购买，就是倒贴一个高价也没人敢去轻易的处置。按照当前的国际定价标准；



一般拆除一艘核潜艇并且完全安全处置完毕的费用，至少10亿美元起步。而拆除并且安全处置完毕1艘核动力航母，恐怕需要20到30亿美元的费用。这还都是估算价格。毕竟当今的全球，还没有完整的拆除一艘核动力航母并且彻底处置完毕的成功案例。全球第一艘退役的核动力航母企业号，到目前仅仅拆除了外壳的40%，还没有涉及最核心的动力包的无害化处理。到目前仅仅初步拆除和处置企业号已经花费了十几亿美元。照这个标准，最终花费30亿美元能把企业号彻底处置完毕就算烧高香了。拆除和彻底无害化处置核动力舰船的费用如此之高。可能是大部分人从一开始想象不到的。因为早年建造这些核潜艇与核动力航母的原始造价也不过是十几亿美元到四五十亿美元一艘，而最终拆除它们的花费，



如果不考虑四十年的通H膨胀因素，居然会出现拆船价基本等于当年的造价，甚至可能报价更高！这种最终处置核动力舰船都是天价的现象；造成历史上曾经大造核动力航母和核潜艇的大国，到批量退役期间，都无法在经济上完全承受的情况。换句话说，历史上造核动力舰船数量最多的美苏两国，到目前真正在其退役后安全拆除并且彻底无害化处置完毕的这类舰船，只占其建造总数的不到三分之一。其余超过三分二的核动力船舶，尤其最多的是批量退役后的核潜艇，其实都常年累月的集中停放在码头或者干脆是所谓的“核潜艇坟场”，都没有进行拆解和处置！等于是有意无意、得过且过的把问题无限期的硬拖下去。因为既没有足够的资金更没有足够的设施和人员，对这些退役后的核潜艇进行100%的，




安全处置。那么核动力舰船的拆解和后续安全处理费用为何如此之高？这就在于除了核动力系统的堆芯本身，常年使用以后的核潜艇与核航母，其船身的其他部位，以反应堆为中心区，或多或少都已经受到了次生辐射的影响。这些潜艇与航母的钢铁船身部分，已经完全不能再像普通旧船一样切割成废铁之后再回炉炼钢。如果有放射性的钢板被再次炼钢，那么将会造成严重的放射性扩散的风险；这是任何国家都不可承受的。而一旦钢铁本身有了放射性，用冲洗、火烧、熔化、冰冻等所有常规方法处置都不起作用。对退役的核动力舰船的报废堆芯，一般是先粉碎后，再用高温熔炉烧结。然后运输到干旱内陆的人工地下深井永久深埋。这种高温熔炉也是一次性使用的，操作成本极高。而且每次只能烧结几百公斤，




一艘核动力航母的核废料需要连续烧结好几年才能处置完毕。而核动力航母的堆芯容量和重量更大，用10年时间分割烧结完毕就不错了。另外船体的几千吨到数万吨的废钢铁和船上其他的放射性废物，也需要尽量粉碎后装箱或者装入铅桶，再集中封闭填埋，如此大费周章，综合成本能便宜才怪了！