对于后发大国来说，如果有足够的成熟样本可以直接拿来深入研究与借鉴，那么对快速提高自身在关键系统项目上的整体实力，尽快达到或者至少是看齐世界一流水平，是最行之有效的捷径。过去30多年，这方面的成功案例已经很多。比如载人航天系统，就充分借鉴了苏联时代的成熟设计。而最早可用的舰载中大型平台，同样来自于苏联时代未完工的半成品；甚至包括在其上可操作的重型舰载机，综合参数也几乎与早期的苏33大同小异。通过这种实打实的参考与借鉴，可以把原本需要几十年才能摸透的庞大系统，只用原版三分之一的时间就能达到综合目的，甚至是青出于蓝而胜于蓝。毕竟新式载人飞船，包括大型空间站的可靠性与先进程度，都已经超过了苏联时代的联盟飞船与和平号空间站。

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而对滑跃模式的掌握程度之深，以及对大型舰载机的服役数量与实际运用频次上，更是被借鉴“前辈们”完全无法想象的。由此可见凡是能拿来主义的，就应该全面挖潜到底。这并没有什么不好意思的。俗话说：师傅领进门，修行在个人。也不是任何学生都能在极短的时间内达到甚至具备超越师傅的水平。这个星球上的大部分学生，其实都愚钝的很，哪怕是师傅现场手把手的持续教学30年，照常有不少学生，自始至终无法达到毕业出徒的最低标准。这样的笨学生到底有谁？其实还不止一个。在这里就不直接点名了。那么当今某个极端聪明的后发大国，还有那些需要快速补齐的短板，而且还曾经有可以直接借鉴的现成案例呢？思来想去，400吨级以上的大飞机，似乎就是此类不多的系统中的重点。

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而400吨级以上，一直到650吨级的大飞机，全球从冷战时代到目前只有3家可以借鉴，其中一种550吨级的大飞机是纯粹的民用客机。真正可以非民用的只有3种，而其中有一家是450吨级到650吨级都有。尤其是650吨级的，一度在全球只有一根独苗。但是偏偏那唯一的一架650吨级成品机，还在不久前的冲突中被当即击毁了。那么从此就再也没有可以直接借鉴的实体机了吗？事情可能并没有那么简单；因为那架全球唯一的650吨级的大飞机，在被击毁在简易机库中之后，居然被神秘买家，把全部剩余残骸，直接现场拆卸后，快速打包运走了！具体客户是谁，居然连残骸都不放过，完全查不到下文。那么为何连残骸都有人一斤不落的全部收走呢？这就在于，如果要完全借鉴某种大飞机的设计建造与材料，

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那么最好是把设计图纸、主要设计人员，特别是总设计师；然后是飞机本身一起拿来同时借鉴。不过苏联时代的海陆空超级工程，全套设计图纸并不好淘换。而且这类图纸一般分为北方图纸与南方图纸。北方图纸最完全、最精确，但是只保留在苏联时代的首DU。即使造船厂或者飞机生产厂本身，能保留的也只有南方图纸。但是南方图纸大多不完整，或者不是最终的版本。即使获得了南方图纸，还要尽量的与船体或者飞机机体的成品进行现场对照，才能获得最可靠的数据与设计参数。至于设计师，任何超级工程，参与的设计人员成千上万，每个人只能负责系统的极少部分。即使能找到当年的总设计师或者副总设计师，也不等于一切相关的内容就可以完全搞明白，同样需要根据实物作为研判的最终标杆。

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由此可见，要最终学到650吨级超级大飞机的设计、建造与材料的全部精髓，实物价值比任何图纸或者当年的总设计师的价值都要大。但是在前些年想直接买到那架完整的大飞机，是基本不可能的事情。毕竟超级大国时刻盯着呢？后来这架飞机被现场炸毁，似乎立即不值钱了。但是却很少有人注意到被严重破坏的部分，仅仅在并没有太大参考价值的驾驶舱。毕竟1980年的的仪表与飞控，在当代早就彻底过时。真正有大用的，是飞机的承力主体部分，反倒没有被毁坏多少。最终被打包拆走的，也正是这一大半！那么神秘的残骸买家到底是谁？似乎都指向南亚的超级大国！未来800吨级的大飞机，大概率会从这里一飞冲天！