中美才出三百多成果，今天却说美准备单方面取消高铁合同。这条高铁，计划从赌城拉斯维加斯到洛杉矶，本想游客量能保证的，所以“阴谋论”未必。毕竟这单生意谈了很久，合同规定很细，美国或许会付点违约金。

前时几条出国高铁规划，最后都黄了。有些靠谱的，说俄罗斯开辟一条从莫斯科到喀山线路，合伙公司各一半股份。从地理看莫斯科若向西建高铁，人流总比远东强。

但最近也出了点问题，即高铁生产线放哪？我当然想出口高铁成品，消解多余的产能。但俄则想引进技术，俄媒透露莫斯科东南的卡纳什市，就有成熟的机车车辆生产厂，两千多职工，装备有先进的日本与欧洲进口设备，而且高铁从此经过，维修生产一条龙更方便。

这个合同，我大约要贷款六十多亿，肯定不会以将来出票赢利偿还，俄罗斯这个大型国企，一定还是让政府以货还贷。这就提醒了另一个问题，因高铁投资巨大，收回成本至赢利，时间一定更长。

铁路发明，从烧煤到柴油到电气，哪怕全换车头车厢，但共用原先轨道与车站设施。从一小时六十公里提速到百公里，最多加强路基换无缝铁轨，但高铁就得单干，专用车道别的车不能开。高铁也无法开到普通铁轨上去，更因速度快，路基配套与电力供应须全面跟上，直使造价昂贵，动不动一公里以亿计。我国生产还算价美物廉，所以在国外还有竞争力。

有个铁道专家说，他不看好高铁，除造价贵运行成本不低，还只能装人不便运货。这世界哪几国光运人不想运货的？所以高铁这个天生缺陷，会让前途黯淡。

再说一个快，快到四百公里，速度乘以质量，一旦出事了不得！所以高铁必须特殊安全保障，这又是一大笔钱。美国曾是火车王国，之后感觉远程有空运，中近程走公路与高速公路，干脆一口气拆了十余万公里铁路。现引进高铁，似乎并不想再挂铁路王国的老牌。否则论技术，美国早就是高铁巨无霸了。德国日本同样，我高铁底子都是从这几家引进的。他们为何不继续努力，真没实力吗？有些问题要想透，别以为自己跑得快，都是别人当了乌龟还在睡觉。

说真心话，我对高铁感情不深。主要是票价不亲民。我国还是穷人多，穷人时间不值钱，所谓话糙理不糙。再说高铁比绿皮车快五倍，那又怎样？不是人人都想奔丧，许多高铁乘客出公差，报销无所谓。而办私事不太急的，或许旅游兼探亲的，许多人还是怀念绿皮车乃至大棚车。实在要快，飞机还有许多打折呢。

我知道许多边远小站的附近农民，赶几十里山路，就盼着每天来回，能背上菜篓牵上鸡鸭猪羊，坐进大棚车去稍远的集市卖个价钱。以后进步了，绿皮车都没了，更别说动车高铁了。这些个农民唯一的出路，是记住乡愁去远方打工。进步往往带来退步，这也是辩证法的规律。

铁老大从铁道部改成公司，大建高铁成世界第一。不过凡事总吹第一免不了虚荣，动不动大国情怀大国意志，那么很多没有第一的中小国家，他们还活不活？欧洲瑞士与中东以色列，都不算大国，但形象都有特色，活得也都相当滋润。

我总理亲自当高铁推销员，问题仍在适销对路，到底哪些国家哪些线路，需要高铁飞奔日夜不停，客流从哪来？这没保证，票价提得再高也白搭，最后肯定连成本都难收回。有些国家当然也怕这结局，真欠我中华贷款还不了，终究没面子。商业丧失信用不好，不如提前拜拜。

我有大国豪情值得骄傲，但许多细节小事，做得实在很差。以前绿皮车大家弄泡面，或停车买小吃，站台也有食品推车。但说到列车盒饭，几乎历史性倒退，二三十元的垄断生意，那饭简直令人悲催。以前的餐车感觉豪华，我还吃过十元一大盆的热炒，现成梦境了。也不知物价涨成如何，总之餐车饮食已经垄断了，还要价格高到离谱，制造旅客的怨愤。

对照日本餐车“便当”，规定由停靠站专供，借列车打广告，宣传本地特色，非但特色食材，更有特色做法，总之要让旅客食后留恋，还多买几盒当礼物送人。相比我餐车盒饭，似乎你坐我车，敢不吃我饭，敢质疑我定价？就这心态，高铁开得再快，也有些令人失望。当然这话扯远了，毕竟高铁与餐饮两码事。

我当然希望中国高铁走出国门，但实在难走，那就要查清原因，能走就走，不能走也别强走。买卖不成仁义在，我们也不要轻易就骂谁的娘。