在当代凡是能大批量建造的主力舰艇，那么无一例外肯定是受到用户好评并且相当满意的型号。这个规律在国内与国外都是成立的。也就是好东西大家都觉得好，所谓酒好不怕巷子深。因此最终为了满足客户的全面需求，必须建造相当大的批量。在超级大国，伯克级神盾驱逐舰已经生产到了77艘之多，这说明伯克的设计与性能，以及使用状况，都是让超级大国海军相当的满意的，因此大规模的生产并且在国外还有不少的仿制版本。虽然当今一直到最新的伯克3，已经被055给全面比下去了。但是不能否认此一时彼一时。在二三十年之前，伯克仍然是全球主力神盾的性能与颜值天花板。当时的军迷念念不忘30年的所谓“九千岁”，也不过是对伯克2A的全面模仿而已。到现在伯克被完全超越，



可能大多数自己人也没有想到。只能说055是跨越式发展之后的横空出世！而伯克系列之外，054A与052D系列就是另外两套同样成功的案例。这两者都已成功建造了30艘以上接近40艘。其中的052D甚至最终有可能建造100艘，成为当今全球唯一有机会全面超越伯克系列建造总数量的新锐候选项目。那么为何052D深受国内外用户的青睐呢？本质上在于052D系列确实有相当多的重大优点。第一，就是其看似并不算特别强悍的柴燃交替动力。柴燃交替动力就是18节以下的航速全部用柴油机驱动；直到需要战斗航速才全面关停柴油机而发动2台大功率的船用燃气轮机，可以把本舰最高加速到3X节之上。在低速柴油动力与高速燃气轮机动力之间，没有同步出力的可能。开动其中一种就必须彻底关闭另外一种。



换句话说，在启动任何一种动力的同时，另外的一种动力就是“完全没用”的死重。这就导致柴燃交替动力比所谓的柴燃混合动力与柴燃全电动力都要“落后”。本来是被批评的对象。但是到目前为止，实际上却是在多年的实际部署中最靠谱的先进舰船动力。因为一艘神盾驱逐舰可能服役40到50年都未必可以真正打1次海战。平时真正启动燃气轮机动力的情况，最多只有一些反海盗的准战争状态；再就是一些海上演习之类，实际上只占全部出海部署时间的不到1%；另外99%其实只需要18节上下的柴油驱动的巡航低速就足够了。而用柴油机全程巡航是最省油也是最可靠的。燃油利用效率可以高达40%。而目前即使有热回收的燃气轮机动力效率也没有超过35%的。而且那都是高速理想状态下的指标。



如果用全燃动力跑18节，那么燃油效率其实还不到20%，属于巨大的浪费。所有的伯克与提康都是4发全燃动力；就算是家大业大的超级大国海军都被低速高油耗烧的肉疼。原理上全电动力最节油，但是全球到目前几乎现役的全电动力都不太靠谱。45级与女王级就是活生生的反例。因此反倒是“最保守”的柴燃交替动力到目前实际表现最好的。第二，052D虽然只有64个垂发井，但都是850毫米的标准大坑；而且最深9米可以装填ASBM；目前美式神盾只有570毫米，最深7米的井。也没有任何ASBM高超声速武器服役。如果850毫米大坑开发1坑4弹，那么总火力密度反倒超越了所有伯克。第三，052D有全面的反隐身能力；伯克在这方面完全没有听说过。这样优秀的8500吨级神盾，壕们不选择他选择谁？