昨天谈到在北方的30万吨级的干船坞内，超级巨舰的工程进度在进入9月份的短短一个月之内，就取得了惊人的重大进展。船坞中部的机炉舱段的合拢纵向长度已经超过75米，而船坞最里面一段的合拢长度更是达到了78米以上，这两股巨段加起来的总合拢长度，已经暂时超过了153米，明显达到了未来水线总长度的超过4成。面对如此让人欣喜的大好局面，其实还有一些细节需要继续深入的说明一下！首先一个就是目前施工的，仍然是未来完全成型后的三甲板以下的干舷与吃水舰体。对航母这类大型航空舰艇来说，他们的主甲板并不是日常可见的飞行甲板，而是机库的地面甲板。这是因为最早的航母基本上都是用货船甚至是战列舰临时升级改建的。原先战列舰的主甲板就成了航母的机库地面。

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而最上面的飞行甲板，其实等于是在机库主甲板之上临时搭建了一整套木质的、前后贯通的大棚顶部！虽然二战后的机库与之上的飞行甲板都是钢制一体成型的，但是机库地面甲板就是整艘航母第一主甲板的基本概念并没有改变。机库地面之下的下一层钢制甲板就叫二甲板，再往下就叫做三甲板，以此类推。而目前在30万吨级干船坞内进行纵向合拢施工的巨段，都是三甲板再往下的船体部分。而在整个三甲板以下吃水舰体前后焊接贯通后，才可以把机库作为回字型巨型模块直接挨个吊装在焊接上，然后再把外漂模块与最后的舰岛吊装焊接上，整艘航母的主体部分就全部完成了。神秘大国在前面自建的2大平台，期间的船坞内合拢施工过程基本都是这个顺序。第二点，就是要搞清楚现在正在合拢施工的，

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吃水船体，完全成型后，到底是船头向外还是船尾向外？现在看来仍然是有4部大型螺旋桨的船尾部分向外，朝向坞门。这也与过去的合拢方式相同，未来都需要倒退着下水出坞。第三，既然知道了还是船尾向外。那么目前靠近船坞最内端紧张施工的79米的巨段，就应该是机炉舱之前的前舰身的主体而不是将来的后舰身主体。即使这个前吃水舰身完全合拢到位，那么预计也不会与目前在干船坞中部正在逐段延长的机炉舱段自然合拢在一起。因为两者之间是故意的拉开了船坞内的施工空间。两大段各自施工尽量的相互不干扰。而且两大段之间的空白区域还可以作为船坞内部的临时堆场方便周转。前舰身之所以紧贴着干船坞的最内侧立面进行施工，也是为了方便施工人员日常进出前半段舰体的内部，

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不过分开2大段分别施工虽然充分利用坞内空间，但是2大段早晚也需要纵向移动合拢在一起。而目前79米的前吃水舰身，合理推测现有自重预估已经超过5000吨，未来再增加新巨段模块只能更大更重。想通过整体吊装的模式往中间移动与同样日益增大的机炉舱段合拢焊接已无可能，毕竟2台主龙门吊合起来的最大起吊极限也不超过2200吨。其实船厂方面早有预案，这就是前舰身合拢段下面提前铺设的龙骨墩与边墩，与机炉舱段的龙骨墩有所不同，前舰身下面的支撑体明显是可滑动的。未来用只需要用几十吨级的纵向牵引力，就可以把5000到6000吨的半合拢前舰身整体纵向移动，最终与机炉舱核心段实现精密合拢！