逼死日韩的中国造船：聊聊日韩造船业的轻量化设计之路
2018-10-20 17:01:46
逼死日韩的中国造船：
聊聊日韩造船业的轻量化设计之路
那年，中国第一台万吨级水压机在江南造船厂落地。
万吨级水压机在原理上并无特殊之处，难就难在零件特别巨大，组装精度又要求特别高。你想想，这么大的压力往下砸，如果这台机器四脚不稳，那是什么后果？在那个没有条件创造条件也要上的年代，中国人用一个奇迹开始了自己的造船之路。
造船跟造万吨级水压机道理上是共同的，这么大个东西分段建造，造完了误差不能超过2个毫米，这样你才能把他合起来。如果稍有差错……
那就像印度孟买跨海大桥，造了30年才发现，哎呀，对接不上呀！好么！造桥你还能弯一段补救补救，造个船你说我一头大那个一头小，那不叫船。
小编：啥呢？
风子：棺材呗。
所以为什么中国造船崛起得这么快？就是因为我们基础工业配套，从原材料供应开始就比你日韩便宜，机器也是国产的，工人素质还不比你的差，那最终出来的船自然是有竞争力的。在这里风博士要纠正一个看法，中国造船是靠人工便宜竞争？这个放在纺织业也许成立，但放到完全靠机械施工的造船业，你手工搬块钢板试试？
最牛的大英帝国也得用咱的龙门吊
无论是英国还是印度，船造的好不好快不快都取决于机器好不好用，没听说过农民工多就能造的快的。
21世纪之后，竞争不过中国国企的日韩私营造船公司搞出了一套“邪招”：轻量化设计。而且还有国内媒体为之摇旗呐喊，唱衰中国造船技术。
额……轻量化好不好呢？
无论是飞机还是汽车，如果你想省油，那么最好的办法就是减重。这就是为什么五菱宏光是全球最畅销的MPV，实在是太便宜，太轻，太能拉货了！目前，中国造船的空船重量一般都比日韩同类产品重8%-11%左右。2017年中国船企交付的船舶用钢量超过1000万吨，若空船重量整体下降5%，可节省材料和加工成本达50亿元，这已经超过了船企利润的总和！
竟有此等好事！
史上最牛轻量化
要说造船的轻量化设计之路，要追溯到一个人：藤本喜久雄！
在那个八纮一宇的疯狂年代，为了用7成的排水量挑战美国海军，日本造船业几乎是歇斯底里的在追求单舰战斗力。
排水量仅仅3000吨的夕张号轻巡洋舰竟然塞进去6门140火炮、4具610鱼雷管。35节的航速甚至赶上了驱逐舰！其战斗力直逼5500吨级的巡洋舰。
藤本喜久雄的成功让旧日本海军的造舰迅速走上轻量化设计之路。
大日本帝国的重巡要有能击穿美帝的重炮！十年式三联装50倍径主炮拿去。
大日本帝国的重巡要有终结一切的鱼雷！十六具九二式鱼雷拿去。
还要高大雄伟的舰桥……
附送超强的防空火力……
还要代表二次元正义的装甲！
这不是玩笑
塞进了无数的武器弹药之后，藤本喜久雄才发现留给结构重量的吨位已经没多少了。他遇到了蛋战一样的问题！军部那帮八嘎既要最快的速度又要最好的盘旋性能，那只好在钢板上打洞了！事实上他比掘越二郎还要惨，因为零式战斗机可以裸奔，他的军舰要上装甲呀！
关键时刻，师夷长技以自强，藤本从德国人身上找到灵感，大量使用焊接技术（当时尚未成熟）。理论上说，焊接钢板在强度不变的同时比铆接工艺省下了铆钉的重量。以俾斯麦号战列舰的经验看，能够省下10%-15%的装甲重量用于其他方面。
俾斯麦号最后一战中因船尾焊接结构塌陷导致船舵卡死，不幸悲剧。
同时，为了尽可能抠出一点武器重量，在支撑结构上也是能省则省。连核心区也被压缩到了极致，重量几乎全部集中在中间。这种疯狂的设计风格带来了意想不到的后果。
“第四舰队事件”，轻量化的日军战舰纷纷被巨浪拍瘪扭断，两艘驱逐舰舰首被拍掉，四艘不同程度受损，另有两艘航母甲板损毁，其他各舰也都留下了瘆人的裂缝。连敌人都没看见就被大浪拍成了二次元！藤本喜久雄不幸背锅，他的“轻量化”也被彻底放弃，日军不得不对各主力舰大幅改装，这才修正了诸多BUG。
想想1941年偷袭珍珠港那条大风大浪的航线，如果日本人没有幡然醒悟的话，还没开到珍珠港主力舰队就残了，那是何等囧态啊！
轻量化的实质
在满足使用的前提下，轻薄透亮自然是好的。但你要保证一个前提，那就是不出意外！特别是一些关键性的部位，如果安全余量不够，一旦出现意料之外的情况，后果是灾难性的。
这些意外包括但不限于：
浪太大、风太大、货太重，或者钢材不合格……
钢材不合格大家能想到什么呢？神户制钢呗！“MOLComfort”轮在设计时就已经削减了结构重量，三菱重工施工的时候又削减了材料成本，终于成为了人类历史上第一艘对折沉没的集装箱货轮。坑爹的是，他是完全符合日本船级社技术标准的产物！买走这条船的韩国船东都没地说理去。
日韩企业当然知道轻量化的巨大风险，但在竞争压力之下不得不在这方面动脑筋。2004年，韩国造船业''三巨头''之一的大宇造船公司提出超大型油船结构重量下降10%、结构件个数减少20%的目标。2016年年末，空船重量进一步减少2%。其实，空船质量这个东西并不是什么高科技，只要在设计阶段用点功夫，用高质量钢材就可以办到。比如美国航母用钢HY-80的屈服强度就高达550兆帕，为了降低新一代航母的重心，又研发了HSLA-115钢（飞行甲板专用），屈服强度794兆帕，在面积不变的情况下大大削减了钢板厚度（减重）。
中国造船业早就能够制造航母，民用船舶材料上并没有障碍，重量大一些是设计思想保守造成的。
轻重并非关键
不过日韩搞出轻量化之后，情况还是没有好转。
中国是世界第一造船大国，订单量是第二名韩国的一倍以上，超过日韩造船业的总和。2017年文在寅上台时，现代旗下群山造船所倒毙（当时黑锅甩了咱一脸）。韩国政府开始用非常规手段挽救韩国造船业，当年开始，韩国人以成本价报价搞倾销，代表最顶尖技术的液化石油气（LNG）船方面，五个月就接了18条，而往年全世界的订单也只有12条左右！
LNG船型上韩国人还有优势
在韩国政府补贴之下，韩国船企甚至将价格压到1.8亿美元一条（几乎比二手船便宜），其疯狂程度连日本人都看傻了。可以说，为了和中国造船业竞争，韩国政府已经撕下了最后一层面具，赤裸裸的进行政府补贴，以远低于市场价进行倾销。技术不行，撒钱凑！
嗯！这种方式果然很韩国啊，不过靠着政府补贴续命的话，你那个轻量化设计思路算是成功了呢？还是失败了呢？
就风博士觉得，船东他不是傻子。2018年韩国造船企业也就现代三湖重工完成82%的任务目标，最惨的三星重工只完成了29%，韩国政府的补贴给中国船企造成了不少麻烦，不过也就是麻烦一点而已。大不了你那龙门吊我还不卖了！
其实，中国造船技术行不行，中国造船成本低不低，以军舰来看就可以了。阿利伯克III的造价高达38亿美元，而中国052D驱逐舰却只需约35亿人民币，055大驱更是只需要近60亿人民币（外媒估算），仅仅是美国人的零头。就连比较生疏的航母造价也大约只有220亿人民币，相比尼米兹级动辄110亿美元的天价，已经相当良心了。既然我们可以造出便宜的军舰，自然可以造出便宜的民船。
反倒是韩国近年来疯狂减重，如果要出一次船检责任事故，不知几人切腹，几人跳楼啊！
小编：我想知道文在寅收了现代多少钱？
风子：嗯，问下一任总统的法官吧。
聊聊日韩造船业的轻量化设计之路
蒋校长
那年，中国第一台万吨级水压机在江南造船厂落地。
万吨级水压机在原理上并无特殊之处，难就难在零件特别巨大，组装精度又要求特别高。你想想，这么大的压力往下砸，如果这台机器四脚不稳，那是什么后果？在那个没有条件创造条件也要上的年代，中国人用一个奇迹开始了自己的造船之路。
造船跟造万吨级水压机道理上是共同的，这么大个东西分段建造，造完了误差不能超过2个毫米，这样你才能把他合起来。如果稍有差错……
那就像印度孟买跨海大桥，造了30年才发现，哎呀，对接不上呀！好么！造桥你还能弯一段补救补救，造个船你说我一头大那个一头小，那不叫船。
小编：啥呢？
风子：棺材呗。
所以为什么中国造船崛起得这么快？就是因为我们基础工业配套，从原材料供应开始就比你日韩便宜，机器也是国产的，工人素质还不比你的差，那最终出来的船自然是有竞争力的。在这里风博士要纠正一个看法，中国造船是靠人工便宜竞争？这个放在纺织业也许成立，但放到完全靠机械施工的造船业，你手工搬块钢板试试？
最牛的大英帝国也得用咱的龙门吊
无论是英国还是印度，船造的好不好快不快都取决于机器好不好用，没听说过农民工多就能造的快的。
21世纪之后，竞争不过中国国企的日韩私营造船公司搞出了一套“邪招”：轻量化设计。而且还有国内媒体为之摇旗呐喊，唱衰中国造船技术。
额……轻量化好不好呢？
无论是飞机还是汽车，如果你想省油，那么最好的办法就是减重。这就是为什么五菱宏光是全球最畅销的MPV，实在是太便宜，太轻，太能拉货了！目前，中国造船的空船重量一般都比日韩同类产品重8%-11%左右。2017年中国船企交付的船舶用钢量超过1000万吨，若空船重量整体下降5%，可节省材料和加工成本达50亿元，这已经超过了船企利润的总和！
竟有此等好事！
史上最牛轻量化
要说造船的轻量化设计之路，要追溯到一个人：藤本喜久雄！
在那个八纮一宇的疯狂年代，为了用7成的排水量挑战美国海军，日本造船业几乎是歇斯底里的在追求单舰战斗力。
排水量仅仅3000吨的夕张号轻巡洋舰竟然塞进去6门140火炮、4具610鱼雷管。35节的航速甚至赶上了驱逐舰！其战斗力直逼5500吨级的巡洋舰。
藤本喜久雄的成功让旧日本海军的造舰迅速走上轻量化设计之路。
大日本帝国的重巡要有能击穿美帝的重炮！十年式三联装50倍径主炮拿去。
大日本帝国的重巡要有终结一切的鱼雷！十六具九二式鱼雷拿去。
还要高大雄伟的舰桥……
附送超强的防空火力……
还要代表二次元正义的装甲！
这不是玩笑
塞进了无数的武器弹药之后，藤本喜久雄才发现留给结构重量的吨位已经没多少了。他遇到了蛋战一样的问题！军部那帮八嘎既要最快的速度又要最好的盘旋性能，那只好在钢板上打洞了！事实上他比掘越二郎还要惨，因为零式战斗机可以裸奔，他的军舰要上装甲呀！
关键时刻，师夷长技以自强，藤本从德国人身上找到灵感，大量使用焊接技术（当时尚未成熟）。理论上说，焊接钢板在强度不变的同时比铆接工艺省下了铆钉的重量。以俾斯麦号战列舰的经验看，能够省下10%-15%的装甲重量用于其他方面。
俾斯麦号最后一战中因船尾焊接结构塌陷导致船舵卡死，不幸悲剧。
同时，为了尽可能抠出一点武器重量，在支撑结构上也是能省则省。连核心区也被压缩到了极致，重量几乎全部集中在中间。这种疯狂的设计风格带来了意想不到的后果。
“第四舰队事件”，轻量化的日军战舰纷纷被巨浪拍瘪扭断，两艘驱逐舰舰首被拍掉，四艘不同程度受损，另有两艘航母甲板损毁，其他各舰也都留下了瘆人的裂缝。连敌人都没看见就被大浪拍成了二次元！藤本喜久雄不幸背锅，他的“轻量化”也被彻底放弃，日军不得不对各主力舰大幅改装，这才修正了诸多BUG。
想想1941年偷袭珍珠港那条大风大浪的航线，如果日本人没有幡然醒悟的话，还没开到珍珠港主力舰队就残了，那是何等囧态啊！
轻量化的实质
在满足使用的前提下，轻薄透亮自然是好的。但你要保证一个前提，那就是不出意外！特别是一些关键性的部位，如果安全余量不够，一旦出现意料之外的情况，后果是灾难性的。
这些意外包括但不限于：
浪太大、风太大、货太重，或者钢材不合格……
钢材不合格大家能想到什么呢？神户制钢呗！“MOLComfort”轮在设计时就已经削减了结构重量，三菱重工施工的时候又削减了材料成本，终于成为了人类历史上第一艘对折沉没的集装箱货轮。坑爹的是，他是完全符合日本船级社技术标准的产物！买走这条船的韩国船东都没地说理去。
日韩企业当然知道轻量化的巨大风险，但在竞争压力之下不得不在这方面动脑筋。2004年，韩国造船业''三巨头''之一的大宇造船公司提出超大型油船结构重量下降10%、结构件个数减少20%的目标。2016年年末，空船重量进一步减少2%。其实，空船质量这个东西并不是什么高科技，只要在设计阶段用点功夫，用高质量钢材就可以办到。比如美国航母用钢HY-80的屈服强度就高达550兆帕，为了降低新一代航母的重心，又研发了HSLA-115钢（飞行甲板专用），屈服强度794兆帕，在面积不变的情况下大大削减了钢板厚度（减重）。
中国造船业早就能够制造航母，民用船舶材料上并没有障碍，重量大一些是设计思想保守造成的。
轻重并非关键
不过日韩搞出轻量化之后，情况还是没有好转。
中国是世界第一造船大国，订单量是第二名韩国的一倍以上，超过日韩造船业的总和。2017年文在寅上台时，现代旗下群山造船所倒毙（当时黑锅甩了咱一脸）。韩国政府开始用非常规手段挽救韩国造船业，当年开始，韩国人以成本价报价搞倾销，代表最顶尖技术的液化石油气（LNG）船方面，五个月就接了18条，而往年全世界的订单也只有12条左右！
LNG船型上韩国人还有优势
在韩国政府补贴之下，韩国船企甚至将价格压到1.8亿美元一条（几乎比二手船便宜），其疯狂程度连日本人都看傻了。可以说，为了和中国造船业竞争，韩国政府已经撕下了最后一层面具，赤裸裸的进行政府补贴，以远低于市场价进行倾销。技术不行，撒钱凑！
嗯！这种方式果然很韩国啊，不过靠着政府补贴续命的话，你那个轻量化设计思路算是成功了呢？还是失败了呢？
就风博士觉得，船东他不是傻子。2018年韩国造船企业也就现代三湖重工完成82%的任务目标，最惨的三星重工只完成了29%，韩国政府的补贴给中国船企造成了不少麻烦，不过也就是麻烦一点而已。大不了你那龙门吊我还不卖了！
其实，中国造船技术行不行，中国造船成本低不低，以军舰来看就可以了。阿利伯克III的造价高达38亿美元，而中国052D驱逐舰却只需约35亿人民币，055大驱更是只需要近60亿人民币（外媒估算），仅仅是美国人的零头。就连比较生疏的航母造价也大约只有220亿人民币，相比尼米兹级动辄110亿美元的天价，已经相当良心了。既然我们可以造出便宜的军舰，自然可以造出便宜的民船。
反倒是韩国近年来疯狂减重，如果要出一次船检责任事故，不知几人切腹，几人跳楼啊！
小编：我想知道文在寅收了现代多少钱？
风子：嗯，问下一任总统的法官吧。