第4代大推力发动机正式装上重型隐身机并且进行了半公开的首次飞行是在6月份，而实际装机测试恐怕比这个对外的时间至少要早3个月以上；也就是年初的时候就有第4代发动机正式装机到位的说法；现在看来并非空穴来风。仅仅3个月的测试就能公开，这也说明第4代大推力发动机包括平台本身的改进已经非常完善，属于最终水到渠成的事情。毕竟重型级的机体也增加了座舱之后脊背油箱的高度；串列双座版的飞行也在更早的时候已经完成。总的来看，第5代重型隐身机的研发，已经在各方面都取得较为完美的成功。而且最终设计定型的当今，已经基本符合5.5代机的要求，在全球已服役的隐身机中处于绝对不可挑战的位置。在设计定型后，下一步的工作重点无非就是继续爆产能。





从新发最终装机以后的各项表现来看，装备第4代御用大推力发动机的完整版重型隐身机，从超巡速度到作战半径，从起飞距离到脱离速率，实际指标基本至少是早期版本的140%甚至更高。如此一来，就没有必要再继续大批量的生产旧有的版本，而是把主要生产线都转移到生产完整版上来。当然，战斗机的生产有其自身的固有规律，不是今天有了新型号，明天就可以把旧型号立即停产全部转产新型号。一般会把原本计划中生产的旧批次全部下线之后，也就是用完已经下线的备件，然后再开始全新批次的脉动化生产 。其实对全球当前最为强大的双发重型隐身机来说，这个升级转产的准备，起码在十几个月以前就已经开始。也就是生产线向最终完整版转移的时间定位，与御用发动机完全，





成熟可用的时间节点是经过无数次精密测算的。那么前面准新批次的生产结束，也基本就是当年的早期。而到了这个阶段，即使是用来第一次装配完全版发动机进行所谓再首飞的机体，也算不上是彻底手搓的。毕竟现在不是2011年刚刚首飞的时候，全部型号只有不超过8架，而且每架还都不算完善。而当前的所谓再首飞，也是从新下线批次中拿出几架成熟的版本，装上新发动机就可以立即试飞交付。脊背隆起版与双座版起码在去年下半年就已经半公开亮相。这样一来，下一步彻底转产以后，就看第4代发动机的交付速度。在此之前，就有说法是准新批次的实际下线数量很可能高达最小三位数。之所以有这么大的产量，很大程度上就在于3.5代发动机生产线已经成熟稳定可以爆产能。




估计每年最小下线量也有450到500台次，可以确保同时生产100架3.5代双发重型机之外，再生产近百架5代机；而4代发动机的产能预计很快可以接近甚至超过200台。确保已经开始发飙的5代机产能绝不会短暂冷场！